东航再开国际新航线！上海直航阿布扎比4月28日开飞

4月28日起，东航将开通“上海浦东-阿联酋阿布扎比”直达往返航班，并与当地的主基地航司阿提哈德航空实现联营，东航也成为首家开航这一航线的中国航空公司。

东航“上海浦东-阿布扎比”航班号MU237/238，每周四班，周一、三、四、六从上海起飞，去程航班15:10浦东出港，当地时间21:20到港，回程航班23:20阿布扎比出港，次日12:40浦东到港（时刻皆为当地时间）。航班计划采用空客A330大型宽体客机执飞，该机型具备高速空地互联功能，起飞后即可连接空中Wi-Fi，在航程中实现“全程在线”的空中上网服务。

阿联酋航空宣布开通迪拜往返深圳航线

阿联酋航空宣布自7月1日起，正式开通迪拜往返深圳的客运航线，每日运营一班，以进一步扩大其中国内地的航点覆盖。

随着新航线的开通，深圳将成为阿联酋航空在中国内地首个采用翻新版波音777-300ER客机执飞的目的地，为乘客提供体验其新版商务舱座椅及备受赞誉的豪华经济舱产品的机会。阿联酋航空新版波音777-300ER客机采用四舱配置，提供8个头等舱私人包间、40个商务舱可平躺座位、24个豪华经济舱座位，以及260个宽敞的经济舱座位。往返深圳的乘客将享受到阿联酋航空获奖无数的机上服务和出类拔萃的飞行体验。阿联酋航空ice机上娱乐系统拥有超过6，500个多媒体娱乐频道，涵盖40多种语言，乘客可以观看丰富的电影和电视剧、听音乐、玩互动游戏、听有声读物和播客，乐享舒适无忧的万米飞行。

自7月1日起，阿联酋航空EK328航班将于10:05从迪拜起飞，22:00抵达深圳。返程航班EK329将于23:55从深圳出发，次日03:40抵达迪拜*。所有时间均为当地时间。

3月23日起，俄罗斯航空开通乌法=三亚航线

据Travel and Tour World报道，俄罗斯航空计划自2025年3月23日起，开通乌法=三亚航线，该航线计划每周执飞2班，均由A330-300执飞，每周四、周日执飞。

乌法-三亚

航班号：SU864（3/23起），16:00-03:30(+1) 航班号：SU864（3/30起），19:55-07:20(+1)

三亚-乌法

航班号：SU865（3/23起），05:00-11:30航班号：SU865（3/30起），08:50-15:10（以上均为当地时间）

厦航近期新开2条国际航线

厦航发布最新2025年3月国际及地区航班信息，执行周期为3月1日-3月29日。

3月15日起，新开福州⇋万象航线，每周3班；3月30日起，新开福州⇋河内航线，每周4班。

据央视新闻2月7日报道，中国物流与采购联合会航空物流分会于近日披露，2025年1月，全国范围内新增了27条国际货运航线，具体情况概览如下：

航线布局方面，欧洲航线占据了主导地位，共计15条；亚洲、南美洲及非洲则各有1条新航线开通；另有10条航线的具体地区尚未明确披露。

在航班增量上，每周将新增超过43个往返航班，此举将显著提升国际货运的运力水平及航班频次。

货物结构层面，新航线主要承载跨境电商货物、电子产品、汽车配件等高附加值、强时效性的商品。这些新航线的开辟，无疑将更好地契合这些货物的运输需求。

新航线的开通，其意义深远：

于贸易推动而言，它进一步巩固了中国与欧洲及其他地区的贸易纽带，使中欧间的货物运输更为便捷高效，有助于双边贸易规模的持续扩大。同时，为跨境电商等行业提供了更为坚实的物流支撑，推动更多中国商品走向世界舞台，也便利了国外商品进入中国市场，丰富了国内市场的商品供应。

在物流网络完善上，新航线的加入使得中国的国际物流网络更加多元化、全球化，增强了中国在国际物流舞台上的话语权和竞争力。这有助于优化物流资源的配置效率，降低物流成本，推动物流行业的蓬勃发展。

对于产业带动，新航线的开通无疑将对相关产业如航空运输、货运代理、仓储、配送等产生积极的拉动作用，创造更多的就业机会，带来可观的经济效益。（文章来源：国际货运）

关于国际货运行业最新动态如下

中老铁路货运量突破5000万吨

2025年1月6日，中老铁路货物运输总量突破5000万吨，其中跨境货物达到1164万吨。自2021年12月开通运营以来，中老铁路跨境货物列车每日开行数量由初期的2列增加到目前的18列，列车牵引吨数由2000吨增至2500吨，跨境运输商品种类拓展到3000余种。这一成就不仅展示了中老铁路在促进区域经济一体化中的重要作用，也为沿线国家的贸易往来提供了更高效的物流通道。

新造大型船舶“利普尔”出港实施交通管制

2025年1月7日，为确保大型船舶“利普尔”（LIVERPOOL）出港航行安全，潭江、崖门水道和崖门出海航道实施了单向交通管制。管制时间为当天的1200时至1600时，管制水域为新会国际港货运码头上游1000米经崖门口至崖门出海航道Y1号浮之间水域。在此期间，禁止载重吨超5000或吃水超过4.5米的船舶驶入航道和“利普尔”轮会遇和追越。此次交通管制体现了对海上交通安全的高度重视，确保了船舶的顺利通行。

鄂州至巴黎全货机新航线开通

2025年1月3日，鄂州花湖国际机场开通了直达巴黎戴高乐国际机场的全货机新航线。该航线由纵腾集团联合中州航空执飞，首飞航班运载了92余吨电商货物。这一新航线的开通将进一步加强中国中部地区与欧洲的物流联系，为跨境电商和国际贸易提供更加便捷的运输服务，推动区域经济的发展。

郑州机场连开两条国际货运航线

2025年1月4日，郑州机场迎来了新的发展里程碑，开通了两条直达中东北欧的国际货运航线。其中，郑州—比隆机场货运航线由马士基航空执飞，计划每周执行6班，进一步拓展了郑州至欧洲的空中廊道，将北欧地区纳入其国际货运网络。马士基航空作为马士基集团旗下的航空货运公司，其入驻郑州机场标志着郑州在国际货运市场的地位进一步提升。此外，中豫航空集团还计划加密郑州至芝加哥、伊斯坦布尔、列日、塔什干、吉隆坡等多条国际货运航线，为河南扩大高水平对外开放、发展壮大枢纽经济作出新的贡献。

联邦快递宣布运费上涨

从2025年1月6日起，联邦快递将对其包裹和货运费用进行调整，平均上涨5.9%。此次费率调整将影响美国快递的标准标价以及进出口运输，包括地面经济快递、地面多重快递、国际特快专递、国际优先直达配送、货运优先快递和货运经济快递等服务的价格。联邦快递还提高了针对特定包裹的附加费用，尤其是住宅区、特定邮政编码区及需要额外处理的包裹配送费用。此次调价将对卖家产生较大影响，特别是那些涉及较重包裹、住宅配送或服务于农村地区的运输策略，需要他们密切关注这些变化，以应对运输成本上升带来的挑战。

国际货运航线持续“上新”

2024年，中国物流与采购联合会航空物流分会消息显示，全国共新开国际货运航线达168条，国际航空货运网络不断丰富。例如，2024年12月，中国邮政航空在成都开通了直飞孟加拉国首都达卡的全货机国际航线，这是中国邮政首条通达南亚地区的国际航线。该航线采用B757-200F飞机执飞，每周往返执飞各两班，去程运载货物主要以跨境电商货物、制造企业原料货物为主，返程则主要运载孟加拉国鳝鱼等水产品鲜货入境成都。此外，乌鲁木齐-巴库定期国际全货机航线也在2024年12月开通运营，由圆通货运航空公司执飞，首航载运出口货物23.89吨，后期计划每周执飞三班。这些新航线的开通，不仅提升了中国与世界各地的货运联通性，也为跨境电商和国际贸易提供了更加便捷的物流通道。

航线网络与运力调整

联邦快递新增中国-印度航线：联邦快递推出了一条连接广州亚太枢纽和班加罗尔的新航线，每周运营五次。此举旨在利用中国和印度之间不断增长的货运量，增强亚太地区与印度的连接性，并缩短运输时间。

Maersk Air Cargo扩充机队：Maersk Air Cargo接收了其第二架波音777货机，航班号为OY-MAD。新飞机将增强其空运业务能力，为客户提供更可靠的货运服务。

Astral Aviation增加波音767-200F：肯尼亚货运航空公司Astral Aviation接收了一架从Avmax集团租赁的波音767-200F货机，这是其机队现代化计划的一部分。该飞机具备提升20%的货运效率，为满足不断增长的货运需求提供支持。

市场需求与价格变化

香港空运运费增幅放缓：尽管处于旺季，但11月份从香港出发的主要航线空运价格增幅低于历史水平。根据波罗的海航空货运指数的数据，香港至北美的空运价格为每公斤8.07美元，仅比前一周上涨1.4%；香港至欧洲的价格为每公斤5.35美元，上涨2.7%。这反映出市场需求虽有增加，但力度不及往年。

全球空运价格指数上升：全球波罗的海航空货运指数在截至11月20日的一周内上涨3.7%，达到每公斤3.26美元。这表明随着传统旺季的到来，市场进入了价格上升通道。

技术创新与设备升级

空客推进A350货机总装：空客宣布，未来六个月将完成A350货机总装线的设备适配，支持新型货机的生产。A350货机相比竞争对手，能耗降低20%，将为航空货运市场带来更高效的运力。

行业合作与竞争

汉莎货运与马士基合作推进航空货运脱碳：汉莎货运与马士基签署协议，计划在2024年底前使用1,750吨可持续航空燃料（SAF），以减少航空货运的碳排放。这将至少减少4,375吨的二氧化碳排放，体现了双方在环境可持续发展方面的承诺。

SF Holding在香港上市，融资27亿美元：中国快递巨头顺丰控股在香港证券交易所上市，筹集了27亿美元的资金。此举将用于支持其国际扩张计划，进一步增强其在全球市场的竞争力。

政策与监管环境

欧盟对空运环保要求提高：欧盟委员会公布了新的环境管理认证要求，dnata成为欧洲首个获得IATA环境管理认证的地面服务提供商。这意味着航空货运企业需要加大环保投入，满足更高的环境标准。

数据说话

航空货运运力增长根据最新的数据，全球航空货运运力同比增长8%，其中亚太地区运力增长尤为显著。这主要得益于中国和印度市场需求的增加。

货运量增长LATAM Cargo报告称，成功将智利首批新鲜鲑鱼运输至澳大利亚，运输量达1,200公斤。这表明特殊货物运输需求正在提升，为航空货运市场带来新的增长点。

航班运营数据FedEx新增的中国-印度航线，每周可处理高达1,300公斤的货物，满足区域内日益增长的贸易需求。

深度聚焦

需求激增下的航空货运挑战：随着全球贸易的复苏和跨境电商的迅猛发展，航空货运需求持续上升。然而，运力供给并未同步增长，导致市场运价上扬。以香港为例，尽管11月的运价增幅低于往年，但价格仍处于高位。

此外，航空公司面临运力分配的挑战。一方面，客运航班尚未完全恢复，导致腹舱货运能力受限；另一方面，新货机的引进需要时间，无法立即缓解运力紧张的局面。

技术创新和环保要求也为航空货运企业带来压力。新型节能货机的研发和引入，需要巨大的资金投入；同时，满足更严格的环保标准，增加了运营成本。

未来趋势展望：预计未来一段时间内，航空货运需求仍将保持强劲。为应对运力不足，航空公司可能会继续扩充货机队伍，加速客改货的进程。同时，行业合作将更加紧密，共同探索多式联运和供应链整合。此外，环保和可持续发展将成为行业发展的重要方向。

趣味小贴士

首架空客A340货机问世：塞浦路斯航空公司AviaJet将推出全球首架空客A340货机，标志着超远程宽体客机在货运领域的新尝试。这将为大型货物和超长航线货运带来新的选择。

总结展望

本期，全球航空货运市场在需求增长和运力不足的双重影响下，呈现出供需紧张的局面。多家航空公司通过新增航线和扩充机队来应对市场需求，但短期内运力压力仍将存在。环保要求的提高，为企业提出了新的挑战和机遇。展望未来，行业需要在满足市场需求的同时，实现可持续发展。

据Xeneta最新数据，2024年10月货运量同比增长11%，现货运费同比上涨19%，即使11月和12月零增长，全球航空货运市场仍有望在2024年实现两位数需求增长。

Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw指出，尽管今年行业频繁遭遇意外中断，且年初预计2024年10月增长率为+1-2%，但实际需求却稳步增长。2024年，航空货运业将面临更多挑战，但已找到应对方法。目前，行业更重视维持关系，而非追求最大化收入。

10月，全球空运现货运价维持高位，平均为每公斤2.68美元，略低于2023年旺季高点，但增长势头较9月的+25%有所放缓，主要因2023年10月基数较高。就月环比趋势来看，10月现货运价与9月基本持平。现货运费同比增长率上升得益于全球需求继续以两位数增长（+11%），相比之下，全球货运能力供应量同比仅增2%。供需失衡导致10月动态载客率上升4个百分点至63%。

最新消息，欧洲至北美航线货运量环比增长最大，达11%，受美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口码头工人罢工影响，托运人和货运代理提前采取措施，回程货运量环比增长10%。

东北亚至北美（主要的前传航线）现货运费环比持平，部分原因是9月极端天气和中国黄金周假期导致的上涨后的降温。同时，美洲至亚洲的运力转移导致南美至欧洲及其回程的现货运费环比上涨，而中东和中亚至欧洲现货运费环比率下跌3%，造成这一因素主要包括受孟加拉国国内动乱缓解和天气干扰减弱影响。

Niall van de Wouw认为，航空货运市场成熟，源于托运人、货运代理和航空公司管理中断和处理此类货运量的能力不断增强。与一年前相比，运费仍然偏高，但尽管需求强劲、载客率上升、供应量仅略有增加，但价格并没有疯狂上涨。这有助于2024年航空货运需求安全实现两位数增长，即使11月或12月零增长也不影响此趋势。（文章来源：爱思海Oceanpro）
 

孟加拉国货运代理已开始通过中国向美国西海岸空运货物，因为其他地方空运价格上涨意味着这比使用中东枢纽更具成本效益。

除了达卡出发的运价飙升外，货运代理还报告称，近几周中东的枢纽机场变得拥挤不堪，特别是在地区紧张局势加剧、航空公司被迫取消航班的情况下。

上个月，孟加拉国最大的货运代理之一Expo Freight通过中国向美国发送了100吨货物，Wax Logistics和APS Logistics也在这条航线上发送了货物。

Xeneta航空货运分析师Wenwen Zhang告诉The Loadstar：“孟加拉国出境航空货运市场极易受到市场扰动，因为超过70%的货运量是在现货市场采购的。

“截至 9 月 22 日的一周，从孟加拉国到欧洲的即期运价飙升至每公斤 5.34 美元，为两年半以来的最高水平，并接近 2021 年 11 月下旬的疫情峰值 5.71 美元。动态载运率也保持在较高水平，在同一周内达到 96%。

“对于回程，即期价格达到每公斤 2.25 美元。尽管这标志着较 7 月底的近期低点有所上涨，但仍低于 6 月初的 2.90 美元。

“从孟加拉国到美国的即期价格升至每公斤 7.83 美元，为两年多来的最高点。”Expo Freight 总经理 Mahbubul Anam 解释说：“我没有获得通过传统路线运送货物所需的空间，因此探索了一条新途径。
“中国航线比中东航线便宜。通过使用中国机场转运货物，我们每公斤可以节省约 1 美元。”
他补充道：“从达卡出发的中国航空公司的货舱充足，因此该航线可以成为转运的可行选择。”
达卡基础设施薄弱也被认为是路线变化的原因。孟加拉国货运代理协会副总裁纳西尔·艾哈迈德·汗 (Nasir Ahmed Khan) 解释说，由于达卡的扫描仪出现问题以及中东的拥堵，货运代理“被迫寻找替代方案”。达卡机场日均出口量约为 700 至 800 吨。

印度作为从孟加拉国运往美国和欧盟的货物的转运点也变得越来越受欢迎，货物通过卡车运往德里并从那里空运。

不仅仅是空运：货运代理现在也使用海空航线，通过船只飞往中国，通过航班飞往美国或欧洲。Rotate 数据显示，今年迄今为止，从亚太地区到北美的航空货运能力比去年增长了 16%，而到欧洲的航空货运能力增长了 19%。上周飞往欧洲的运力比去年同期增加了 21%，飞往北美的运力则增加了 13%。

由于冬季和运力向亚欧贸易航线转移，从9月份开始，跨大西洋航空货运航线的运力将大大减少。

Flexport在8月27日的欧洲市场更新网络研讨会上报告称，由于美国和欧洲没有任何主要的变化驱动因素，经济状况稳定，预计欧美和美欧航线的需求将保持不变。

Flexport比荷卢地区航空货运经理Milena Milenkovic表示，尽管需求可能与去年冬季相同，但预计“市场上的运力将大大减少”。她补充说，这将推高利率。

通常，从10月开始的冬季，航空公司会减少跨大西洋贸易的运力。然而，今年，额外的运力也将从拉丁美洲地区和美欧地区转移到亚太欧洲贸易航线。今年7月，卡塔尔航空(Qatar Airways)和法航荷航(Air France KLM martair Cargo)宣布，它们将把货运航班从拉美市场移出，以利用亚太地区的需求和价格飙升。

产能减少意味着市场可能更加脆弱。Milenkovic指出，任何干扰，如地缘政治事件，都可能导致库存积压或市场飙升。“顶级航空公司正在将货运运力从美国转向亚洲，这可能会改变市场格局。”她警告说，托运人应该在冬季合同开始之前与货运代理锁定费率。纵观跨大西洋航线的运价，Milenkovic表示，虽然电子商务推动的亚欧航线的运价在夏季保持稳定并处于较高水平，但跨大西洋航线的运价则遵循季节性趋势。她说:“在跨大西洋航线上，我们似乎又遇到了2020年之前的季节性因素。”

TAC Index的数据显示，7月份从法兰克福到北美的运费同比下降9.9%，至每公斤1.92美元。然而，8月份价格一直在回升，目前的价格与去年同期持平，约为每公斤2.20美元。

总体而言，在全球市场上，电子商务和高科技——新产品将在旺季推出——正在推动航空货运市场的需求，以及通常的季节性商品。

Milenkovic表示，这在很大程度上是由于红海危机造成的海洋中断导致航空货运需求增加，以及飞往一些中东国家的运力减少。
预计第四季度的峰值将强劲，“现货市场非常高，大部分现有产能由电商保留”。（来源：物流巴巴）

国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”） 2024年6月全球航空货运市场定期数据显示，需求持续强劲增长，航空货运上半年表现出色，货运量超过2023年和2022年同期，打破2021年的纪录。

全球航空货运总需求，按照货运吨公里（CTKs*）同比增长14.1%（国际需求增长15.6%），连续七个月实现两位数同比增长。航空货运运力（可用货运吨公里，ACTKs）同比增长8.8%（国际运力增长10.8%）。同比2023年上半年，今年上半年（H1）总需求增长13.4%，比2022年上半年增长4.3%，比2021年上半年增长0.02%。

国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）表示：“6月航空货运需求激增。所有地区和主要贸易航线均增长强劲，合力推升上半年货运总需求创历史新高。航空货运基本面稳固，有望在2024年下半年继续保持强劲增长。”

航空货运运营环境的重要指标变化：6月，全球制造业产出的采购经理人指数（PMI）扩张（52.3），而新出口订单PMI小幅收缩至49.3，位于50荣枯线以下；5月全球跨境贸易环比增长0.1%，工业生产与上月持平。

亚太航空公司6月航空货运需求同比增长17.0%，在所有地区中增长最快。非洲－亚洲贸易通道的需求同比增长37.5%，欧洲－亚洲、亚洲内陆和中东－亚洲贸易通道分别增长20.3%、21.0%和15.1%。运力同比增长10.7%。

北美航空公司6月航空货运需求同比增长9.5%，在所有地区中增幅最弱。北美－欧洲航线的需求增长6.7%，全球最大的亚洲－北美贸易通道需求同比增长12.8%，是五个月以来的最大增幅。运力同比增长6.0%。

欧洲航空公司6月航空货运需求同比增长16.1%。同比2023年6月，欧洲内陆航空货运需求增长16.7%，连续六个月实现两位数的年度增长。欧洲－中东和欧洲－亚洲航线的需求分别增长30.2%和20.3%。运力同比增长9.1%。

中东航空公司6月航空货运需求同比增长13.8%。中东－欧洲市场表现特别突出，年增长率为30.2%，领先于中东－亚洲市场（需求同比增长15.1%）。运力同比增长6.9%。

拉美航空公司6月航空货运需求同比增长13.1%。运力同比增长15.5%。值得注意的是，拉美航司6月国际需求增长率位列第二名，为17.2%，环比上月上涨6.3个百分点。

非洲航空公司6月航空货运需求同比增长11.8%。同比2023年6月，非洲－亚洲市场需求增长37.5%，在所有贸易通道中增幅最高。运力同比增长23.8%。（来源：物流巴巴）

国际航空运输协会报告称，由于贸易增长、电子商务和海运运力限制，航空货运业已连续第六个月实现两位数的同比增长。

与2023年5月的水平相比，5月份的总需求(以货物吨公里(CTKs)计算)增长了14.7%。环比也上升了5.3%。

国际航空运输协会总干事威利•沃尔什表示:“5月份，所有地区的航空货运需求都大幅上升。”“该行业受益于贸易增长、蓬勃发展的电子商务和海运运力限制。由于采购经理对未来增长表现出预期，前景基本保持乐观。

然而，随着美国对来自中国的电子商务配送施加更严格的条件，可能会出现一些抑制因素。800美元以下货物的成本和运输时间的增加可能会阻止美国消费者，并对世界上最大的亚洲-北美贸易航线的增长构成重大挑战。”
“与前一个月类似，5月份强劲的年度增长的最大贡献者是来自亚太和欧洲的航空公司，它们总共贡献了大约三分之二的增长。这些航空公司分别代表了客运量最大和第三大的地区。”

以可用货物吨公里(ACTKs)衡量的运力与2023年5月相比增长了6.7%。国际航空运输协会评论说:“这使得该行业创下了全球月度运力水平的纪录。”
国际航空运输协会的数据显示，非洲航空公司的需求增长率最高，同比增长18.4%。与2023年5月相比，非洲-亚洲市场的需求增长了40.6%。

亚太地区航空公司的需求继续强劲，同比增长17.8%。非洲-亚洲航线需求增长40.6%，欧亚航线、亚洲内部航线和中东-亚洲航线需求分别增长20.4%、19.2%和18.6%。

欧洲航空公司的业绩也很稳健，实现了17.2%的增长。欧洲内部航空货运增长了25.6%，连续第五个月保持两位数的年增长率。欧洲至中东航线的需求增长了33.8%。

中东航空公司增长了15.3%。中东-欧洲市场表现特别好，年增长率为33.8%，领先于中东-亚洲，年增长率为18.6%。

拉丁美洲的航空公司增长了12.7%，而北美是所有地区中最弱的，仅增长了8.7%。然而，亚洲-北美贸易航线的需求增长了12%。而北美-欧洲航线增长了8.9%，这是自2022年年中以来该航线的最大需求增长。

国际航空运输协会指出，国际客运量可能受到电子商务和海运能力限制的提振。经济的全面走强正在支持航空货运的增长。5月份，全球制造业产出和新出口订单采购经理人指数(pmi)显示扩张(分别为52.6和50.4)，而4月份工业生产和全球跨境贸易环比增长(分别为0.5%和1.5%)。通货膨胀的情况好坏参半。欧盟和日本的通胀率分别降至2.7%和2.8%，而美国则升至3.3%。相比之下，中国的通胀率仍接近于零(0.3%)，反映出高失业率、收入增长缓慢以及房地产行业危机导致的国内需求疲软——这一趋势自2023年以来一直持续。（文章来源：物流巴巴）

蓬勃发展的电子商务业务量正推动航空货运业今年的需求实现两位数的百分比增长，尽管美国对在线货运的打击可能会在今年晚些时候拖累航空货运业。

2023年我国民用运输机场完成货邮吞吐量1683.3 万吨，比上年增长15.8%，恢复到2019 年的98.4%。

分航线看，国内航线完成967.7万吨，比上年增长30.6%， 恢复到2019年的90.9%（其中港澳台航线完成80.0万吨，比上年增长0.8%，恢复到2019年的84.7%）；国际航线完成715.6万吨，比 上年增长0.5%，恢复到2019年的110.8%。

2023年我国民用运输机场完成货邮吞吐量1683.3 万吨，比上年增长15.8%，恢复到2019 年的98.4%。

2024年2月华东地区货邮吞吐量排名出炉，在排名前10的机场中：

从完成货邮吞吐量来看：上海两场分列第一和第三，共完成货邮吞吐量27.54万吨；杭州机场完成货邮吞吐量4.4万吨，位列第二；南京机场完成货邮吞吐量2.74万吨，位列第四。从增速来看，2月份上海虹桥机场同比增长最多，达到51.3%；南京、厦门、青岛、济南、福州五场同比增幅均达到20%以上；杭州机场同比减少22.9%，减少较多。


2024年2月，华东地区47个机场共完成货邮吞吐量45.8万吨，同比增长3.3%，其中，国内航线货邮20.6万吨（其中港澳台航线货邮3.5万吨），国际航线货邮25.2万吨。
全部排名如下：
1-2月，华东地区机场累计完成货邮吞吐量107.5万吨，同比增长19.6%，其中国内航线货邮50.9万吨（其中港澳台航线货邮7.9万吨），国际航线货邮56.6万吨。

最新宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1451.3点，较上周上涨58.8%。21条航线中有18条航线运价指数上涨，3条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，16个港口运价指数基本持平。

本报告期重点航线指数情况如下：
欧地航线：受红海海域冲突事件持续影响，本周欧地航线市场订舱价格剧烈上涨。欧洲航线运价指数为1792.4点，较上周上涨127.7%；地东航线运价指数为1939.2点，较上周上涨92.8%；地西航线运价指数为2257.0点，较上周上涨103.2%。
北美航线：旺季市场下，本周北美航线运价大幅上涨。美东航线运价指数为1417.7点，较上周上涨38.6%；美西航线运价指数为1628.3点，较上周上涨56.3%。
中东航线：旺季市场叠加红海冲突的影响，市场订舱价格涨幅明显。中东航线指数为2089.8点，较上周上涨45.5%。
本周北非航线波动较大： 多家班轮公司仍未恢复通过红海海域，意味着亚洲至北非主要基本港的通行船舶仍较为有限，本周北非即期市场订舱价格剧烈上涨。北非航线运价指数为1793.2点，较上周上涨82.8%。

海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下：
东盟地区：本周共计6个港口运价指数基本持平。其中，宁波（中国）—新加坡（新加坡）运价指数环比基本持平；宁波（中国）—巴生（马来西亚）运价指数环比基本持平；宁波（中国）—胡志明（越南）运价指数环比基本持平；宁波（中国）—曼谷（泰国）运价指数环比基本持平；宁波（中国）—林查班（泰国）运价指数环比基本持平；宁波（中国）—马尼拉（菲律宾）运价指数环比基本持平。 欧洲地区：宁波（中国）—康斯坦撒（罗马尼亚）运价指数环比基本持平。 南亚地区：本周共计2个港口运价指数基本持平。其中，宁波（中国）—那瓦西瓦（印度）运价指数环比基本持平；宁波（中国）—皮帕瓦沃（印度）运价指数环比基本持平。 西亚地区：本周共计5个港口运价指数基本持平。其中，宁波（中国）—伊斯坦布尔（土耳其）运价指数环比基本持平；宁波（中国）—阿喀巴（约旦）运价指数环比基本持平；宁波（中国）—捷达（沙特阿拉伯）运价指数环比基本持平；宁波（中国）—达曼（沙特阿拉伯）运价指数环比基本持平；宁波（中国）—迪拜（阿联酋）运价指数环比基本持平。 北非地区：宁波（中国）—索科纳（埃及）运价指数环比基本持平。 东北亚地区：宁波（中国）—新西伯利亚（俄罗斯）运价指数环比基本持平。

今年前10个月，我国港口货物吞吐量为140.3094亿吨，同比增长8.5%，港口集装箱吞吐量为2.5703亿标箱，同比增长4.9%。
下图显示了我国12个主要港口的货物和集装箱吞吐量数据。

就集装箱吞吐量而言，三大港口在1月至10月期间表现出色。位于前列的是上海，实现2.8%的同比小幅增长，处理4020万标准箱。
宁波&舟山港口的集装箱吞吐量增长了4.5%，处理了3020万标准箱。深圳港以2406万标箱位居第三，集装箱吞吐量下降0.5%。
这些数字强调了这些港口在促进货物无缝流动方面发挥的重要作用，巩固了它们作为全球贸易主要参与者的地位。
将我们的注意力转向增长率最大的中国港口，北部湾以令人印象深刻的16.5%的同比增长率领先，达到651万标准箱。
紧随其后的是营口港，以14.5%的增幅位居第二，处理了437万标准箱。紧随其后的大连港位居第三，增长13.1%，吞吐405万标准箱。
另一方面，在此期间，一些中国港口经历了较低的绩效增长。如前所述，深圳仅小幅下降0.5%，是唯一一个吞吐量下降的中国港口。
厦门港录得1.8%的温和增长，处理了1036万标准箱，反映出与其他同行相比增长速度较慢。同样，广州港也出现了2.5%的小幅增长，处理了2078万标准箱。

据海关总署网站消息，据海关统计，今年前10个月，我国进出口总值34.32万亿元人民币，同比(下同)增长0.03%。其中，出口19.55万亿元，增长0.4%；进口14.77万亿元，下降0.5%；贸易顺差4.78万亿元，扩大3.2%。按美元计价，今年前10个月，我国进出口总值4.9万亿美元，下降6%。其中，出口2.79万亿美元，下降5.6%；进口2.11万亿美元，下降6.5%；贸易顺差6840.4亿美元，收窄2.7%。

今年10月份，我国进出口3.54万亿元，增长0.9%。其中，出口1.97万亿元，下降3.1%；进口1.57万亿元，增长6.4%；贸易顺差4054.7亿元，收窄27.9%。按美元计价，今年10月份，我国进出口4931.3亿美元，下降2.5%。其中，出口2748.3亿美元，下降6.4%；进口2183亿美元，增长3%；贸易顺差565.3亿美元，收窄30.8%。

今年前10个月我国进出口主要特点：

1.一般贸易进出口增长，比重提升。前10个月，我国一般贸易进出口22.26万亿元，增长1.8%，占我外贸总值的64.9%，比去年同期提升1.1个百分点。其中，出口12.63万亿元，增长2.1%；进口9.63万亿元，增长1.3%。同期，加工贸易进出口6.29万亿元，下降10.3%，占18.3%。其中，出口4.07万亿元，下降8.9%；进口2.22万亿元，下降12.8%。此外，我国以保税物流方式进出口4.5万亿元，增长6.7%。其中，出口1.78万亿元，增长10.3%；进口2.72万亿元，增长4.4%。

2.对东盟进出口增长，自欧盟、美国进口增长。前10个月，东盟为我第一大贸易伙伴，我与东盟贸易总值为5.23万亿元，增长0.9%，占我外贸总值的15.2%。其中，对东盟出口3万亿元，增长0.6%；自东盟进口2.23万亿元，增长1.3%；对东盟贸易顺差7696.4亿元，收窄1.6%。欧盟为我第二大贸易伙伴，我与欧盟贸易总值为4.59万亿元，下降1.6%，占13.4%。其中，对欧盟出口2.94万亿元，下降5%；自欧盟进口1.65万亿元，增长5.1%；对欧盟贸易顺差1.29万亿元，收窄15.3%。美国为我第三大贸易伙伴，我与美国贸易总值为3.86万亿元，下降7.6%，占11.2%。其中，对美国出口2.91万亿元，下降9.9%；自美国进口9488.7亿元，增长0.2%；对美贸易顺差1.96万亿元，收窄14.1%。日本为我第四大贸易伙伴，我与日本贸易总值为1.84万亿元，下降6.5%，占5.4%。其中，对日本出口9193.6亿元，下降2.9%；自日本进口9240.1亿元，下降9.8%；对日贸易逆差46.5亿元，收窄94.1%。同期，我国对共建“一带一路”国家合计进出口15.96万亿元，增长3.2%。其中，出口8.78万亿元，增长7.7%；进口7.18万亿元，下降1.8%。

3.民营企业进出口保持增长。前10个月，民营企业进出口18.24万亿元，增长6.2%，占我外贸总值的53.1%，比去年同期提升3.1个百分点。其中，出口12.3万亿元，增长5.6%，占出口总值的62.9%；进口5.94万亿元，增长7.4%，占进口总值的40.2%。国有企业进出口5.51万亿元，下降0.2%，占我外贸总值的16.1%。其中，出口1.56万亿元，增长0.5%；进口3.95万亿元，下降0.6%。同期，外商投资企业进出口10.48万亿元，下降9.2%，占我外贸总值的30.5%。其中，出口5.67万亿元，下降9.4%；进口4.81万亿元，下降9%。

4.机电产品出口比重近6成，农产品出口增长。前10个月，我国出口机电产品11.43万亿元，增长2.8%，占出口总值的58.5%。其中，自动数据处理设备及其零部件1.09万亿元，下降17.5%；手机7629亿元，下降2%；汽车5824.3亿元，增长88.5%。同期，出口劳密产品3.4万亿元，下降2.4%，占17.4%。其中，服装及衣着附件9341.8亿元，下降3.1%；纺织品7879.3亿元，下降3.9%；塑料制品5783亿元，增长1.1%。此外，出口农产品5630.9亿元，增长6.7%。

5.铁矿砂、原油、煤、天然气和大豆等主要大宗商品进口量增加。前10个月，我国进口铁矿砂9.76亿吨，增加6.5%，进口均价(下同)每吨782.6元，上涨0.1%；原油4.73亿吨，增加14.4%，每吨4144.2元，下跌14.1%；煤3.84亿吨，增加66.8%，每吨788.8元，下跌19.4%；天然气9650.8万吨，增加8.8%，每吨3702.2元，下跌9.6%；大豆8241.5万吨，增加14.6%，每吨4252.7元，下跌4.1%；成品油3884.8万吨，增加93.6%，每吨4094.3元，下跌20.5%。同期，进口机电产品5.31万亿元，下降7.6%。（来源：中国物流与采购网）

据海关统计，今年前8个月，我国进出口总值27.08万亿元人民币，同比（下同）微降0.1%。其中，出口15.47万亿元，增长0.8%；进口11.61万亿元，下降1.3%；贸易顺差3.86万亿元，扩大7.3%。按美元计价，今年前8个月我国进出口总值3.89万亿美元，下降6.5%。其中，出口2.22万亿美元，下降5.6%；进口1.67万亿美元，下降7.6%；贸易顺差5534亿美元，扩大0.8%。

今年8月份，我国进出口3.59万亿元，同比下降2.5%，环比增长3.9%。其中，出口2.04万亿元，同比下降3.2%，环比增长1.2%；进口1.55万亿元，同比下降1.6%，环比增长7.6%；贸易顺差4880亿元，同比（下同）收窄8.2%。按美元计价，今年8月份我国进出口5013.8亿美元，下降8.2%。其中，出口2848.7亿美元，下降8.8%；进口2165.1亿美元，下降7.3%；贸易顺差683.6亿美元，收窄13.2%。

今年前8个月我国进出口主要特点：

1、一般贸易进出口增长，比重提升。
前8个月，我国一般贸易进出口17.72万亿元，增长1.7%，占我外贸总值的65.4%，比去年同期提升1.2个百分点。其中，出口10.08万亿元，增长2.2%；进口7.64万亿元，增长1%。同期，加工贸易进出口4.85万亿元，下降11.3%，占17.9%。其中，出口3.14万亿元，下降9.2%；进口1.71万亿元，下降14.9%。此外，我国以保税物流方式进出口3.5万亿元，增长6.7%。其中，出口1.39万亿元，增长12.7%；进口2.11万亿元，增长3.1%。

2、对东盟进出口增长，自欧盟、美国进口增长。
前8个月，东盟为我第一大贸易伙伴，我与东盟贸易总值为4.11万亿元，增长1.6%，占我外贸总值的15.2%。其中，对东盟出口2.4万亿元，增长2.8%；自东盟进口1.71万亿元，增长0.03%；对东盟贸易顺差6852亿元，扩大10.3%。欧盟为我第二大贸易伙伴，我与欧盟贸易总值为3.68万亿元，下降1.5%，占13.6%。其中，对欧盟出口2.37万亿元，下降4.4%；自欧盟进口1.31万亿元，增长4.3%；对欧盟贸易顺差1.06万亿元，收窄13.4%。美国为我第三大贸易伙伴，我与美国贸易总值为3.05万亿元，下降8.7%，占11.2%。其中，对美国出口2.27万亿元，下降11.7%；自美国进口7752.6亿元，增长1.6%；对美贸易顺差1.5万亿元，收窄17.4%。日本为我第四大贸易伙伴，我与日本贸易总值为1.45万亿元，下降6.8%，占5.4%。其中，对日本出口7243.4亿元，下降2.4%；自日本进口7246.4亿元，下降10.7%；对日贸易逆差3亿元，收窄99.6%。同期，我国对“一带一路”共建国家合计进出口12.62万亿元，增长3.6%。其中，出口7.01万亿元，增长9.4%；进口5.61万亿元，下降2.9%。

3、内资企业进出口保持增长。
前8个月，民营企业进出口14.33万亿元，增长6%，占我外贸总值的52.9%，比去年同期提升3个百分点。其中，出口9.74万亿元，增长6.3%，占出口总值的63%；进口4.59万亿元，增长5.3%，占进口总值的39.5%。国有企业进出口4.4万亿元，增长0.3%，占我外贸总值的16.2%。其中，出口1.25万亿元，增长1.4%；进口3.15万亿元，下降0.2%。同期，外商投资企业进出口8.28万亿元，下降9.6%，占我外贸总值的30.6%。其中，出口4.46万亿元，下降9.8%；进口3.82万亿元，下降9.3%。

4、机电产品出口比重近6成，其中汽车出口增长强劲。
前8个月，我国出口机电产品8.97万亿元，增长3.6%，占出口总值的58%。其中，自动数据处理设备及其零部件8492.7亿元，下降19%；手机5135亿元，下降7.5%；汽车4427亿元，增长104.4%。同期，出口劳密产品2.71万亿元，下降2.4%，占17.5%。其中，服装及衣着附件7452.8亿元，下降2.9%；塑料制品4612亿元，增长1.4%。

5、铁矿砂、原油、煤、天然气、大豆等主要大宗商品进口量增价跌。
前8个月，我国进口铁矿砂7.76亿吨，增加7.4%，进口均价（下同）每吨783.6元，下跌3.6%；原油3.79亿吨，增加14.7%，每吨4005.7元，下跌16.8%；煤3.06亿吨，增加82%，每吨812.5元，下跌20.8%；天然气7770.7万吨，增加9.4%，每吨3762.1元，下跌3.3%；大豆7165.4万吨，增加17.9%，每吨4288.6元，下跌1.5%；成品油3055万吨，增加100.1%，每吨3977.4元，下跌25.5%。同期，进口机电产品4.09万亿元，下降9.9%。