据Xeneta最新数据，2024年10月货运量同比增长11%，现货运费同比上涨19%，即使11月和12月零增长，全球航空货运市场仍有望在2024年实现两位数需求增长。

Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw指出，尽管今年行业频繁遭遇意外中断，且年初预计2024年10月增长率为+1-2%，但实际需求却稳步增长。2024年，航空货运业将面临更多挑战，但已找到应对方法。目前，行业更重视维持关系，而非追求最大化收入。

10月，全球空运现货运价维持高位，平均为每公斤2.68美元，略低于2023年旺季高点，但增长势头较9月的+25%有所放缓，主要因2023年10月基数较高。就月环比趋势来看，10月现货运价与9月基本持平。现货运费同比增长率上升得益于全球需求继续以两位数增长（+11%），相比之下，全球货运能力供应量同比仅增2%。供需失衡导致10月动态载客率上升4个百分点至63%。

最新消息，欧洲至北美航线货运量环比增长最大，达11%，受美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口码头工人罢工影响，托运人和货运代理提前采取措施，回程货运量环比增长10%。

东北亚至北美（主要的前传航线）现货运费环比持平，部分原因是9月极端天气和中国黄金周假期导致的上涨后的降温。同时，美洲至亚洲的运力转移导致南美至欧洲及其回程的现货运费环比上涨，而中东和中亚至欧洲现货运费环比率下跌3%，造成这一因素主要包括受孟加拉国国内动乱缓解和天气干扰减弱影响。

Niall van de Wouw认为，航空货运市场成熟，源于托运人、货运代理和航空公司管理中断和处理此类货运量的能力不断增强。与一年前相比，运费仍然偏高，但尽管需求强劲、载客率上升、供应量仅略有增加，但价格并没有疯狂上涨。这有助于2024年航空货运需求安全实现两位数增长，即使11月或12月零增长也不影响此趋势。（文章来源：爱思海Oceanpro）
 

孟加拉国货运代理已开始通过中国向美国西海岸空运货物，因为其他地方空运价格上涨意味着这比使用中东枢纽更具成本效益。

除了达卡出发的运价飙升外，货运代理还报告称，近几周中东的枢纽机场变得拥挤不堪，特别是在地区紧张局势加剧、航空公司被迫取消航班的情况下。

上个月，孟加拉国最大的货运代理之一Expo Freight通过中国向美国发送了100吨货物，Wax Logistics和APS Logistics也在这条航线上发送了货物。

Xeneta航空货运分析师Wenwen Zhang告诉The Loadstar：“孟加拉国出境航空货运市场极易受到市场扰动，因为超过70%的货运量是在现货市场采购的。

“截至 9 月 22 日的一周，从孟加拉国到欧洲的即期运价飙升至每公斤 5.34 美元，为两年半以来的最高水平，并接近 2021 年 11 月下旬的疫情峰值 5.71 美元。动态载运率也保持在较高水平，在同一周内达到 96%。

“对于回程，即期价格达到每公斤 2.25 美元。尽管这标志着较 7 月底的近期低点有所上涨，但仍低于 6 月初的 2.90 美元。

“从孟加拉国到美国的即期价格升至每公斤 7.83 美元，为两年多来的最高点。”Expo Freight 总经理 Mahbubul Anam 解释说：“我没有获得通过传统路线运送货物所需的空间，因此探索了一条新途径。
“中国航线比中东航线便宜。通过使用中国机场转运货物，我们每公斤可以节省约 1 美元。”
他补充道：“从达卡出发的中国航空公司的货舱充足，因此该航线可以成为转运的可行选择。”
达卡基础设施薄弱也被认为是路线变化的原因。孟加拉国货运代理协会副总裁纳西尔·艾哈迈德·汗 (Nasir Ahmed Khan) 解释说，由于达卡的扫描仪出现问题以及中东的拥堵，货运代理“被迫寻找替代方案”。达卡机场日均出口量约为 700 至 800 吨。

印度作为从孟加拉国运往美国和欧盟的货物的转运点也变得越来越受欢迎，货物通过卡车运往德里并从那里空运。

不仅仅是空运：货运代理现在也使用海空航线，通过船只飞往中国，通过航班飞往美国或欧洲。Rotate 数据显示，今年迄今为止，从亚太地区到北美的航空货运能力比去年增长了 16%，而到欧洲的航空货运能力增长了 19%。上周飞往欧洲的运力比去年同期增加了 21%，飞往北美的运力则增加了 13%。

由于冬季和运力向亚欧贸易航线转移，从9月份开始，跨大西洋航空货运航线的运力将大大减少。

Flexport在8月27日的欧洲市场更新网络研讨会上报告称，由于美国和欧洲没有任何主要的变化驱动因素，经济状况稳定，预计欧美和美欧航线的需求将保持不变。

Flexport比荷卢地区航空货运经理Milena Milenkovic表示，尽管需求可能与去年冬季相同，但预计“市场上的运力将大大减少”。她补充说，这将推高利率。

通常，从10月开始的冬季，航空公司会减少跨大西洋贸易的运力。然而，今年，额外的运力也将从拉丁美洲地区和美欧地区转移到亚太欧洲贸易航线。今年7月，卡塔尔航空(Qatar Airways)和法航荷航(Air France KLM martair Cargo)宣布，它们将把货运航班从拉美市场移出，以利用亚太地区的需求和价格飙升。

产能减少意味着市场可能更加脆弱。Milenkovic指出，任何干扰，如地缘政治事件，都可能导致库存积压或市场飙升。“顶级航空公司正在将货运运力从美国转向亚洲，这可能会改变市场格局。”她警告说，托运人应该在冬季合同开始之前与货运代理锁定费率。纵观跨大西洋航线的运价，Milenkovic表示，虽然电子商务推动的亚欧航线的运价在夏季保持稳定并处于较高水平，但跨大西洋航线的运价则遵循季节性趋势。她说:“在跨大西洋航线上，我们似乎又遇到了2020年之前的季节性因素。”

TAC Index的数据显示，7月份从法兰克福到北美的运费同比下降9.9%，至每公斤1.92美元。然而，8月份价格一直在回升，目前的价格与去年同期持平，约为每公斤2.20美元。

总体而言，在全球市场上，电子商务和高科技——新产品将在旺季推出——正在推动航空货运市场的需求，以及通常的季节性商品。

Milenkovic表示，这在很大程度上是由于红海危机造成的海洋中断导致航空货运需求增加，以及飞往一些中东国家的运力减少。
预计第四季度的峰值将强劲，“现货市场非常高，大部分现有产能由电商保留”。（来源：物流巴巴）

国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”） 2024年6月全球航空货运市场定期数据显示，需求持续强劲增长，航空货运上半年表现出色，货运量超过2023年和2022年同期，打破2021年的纪录。

全球航空货运总需求，按照货运吨公里（CTKs*）同比增长14.1%（国际需求增长15.6%），连续七个月实现两位数同比增长。航空货运运力（可用货运吨公里，ACTKs）同比增长8.8%（国际运力增长10.8%）。同比2023年上半年，今年上半年（H1）总需求增长13.4%，比2022年上半年增长4.3%，比2021年上半年增长0.02%。

国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）表示：“6月航空货运需求激增。所有地区和主要贸易航线均增长强劲，合力推升上半年货运总需求创历史新高。航空货运基本面稳固，有望在2024年下半年继续保持强劲增长。”

航空货运运营环境的重要指标变化：6月，全球制造业产出的采购经理人指数（PMI）扩张（52.3），而新出口订单PMI小幅收缩至49.3，位于50荣枯线以下；5月全球跨境贸易环比增长0.1%，工业生产与上月持平。

亚太航空公司6月航空货运需求同比增长17.0%，在所有地区中增长最快。非洲－亚洲贸易通道的需求同比增长37.5%，欧洲－亚洲、亚洲内陆和中东－亚洲贸易通道分别增长20.3%、21.0%和15.1%。运力同比增长10.7%。

北美航空公司6月航空货运需求同比增长9.5%，在所有地区中增幅最弱。北美－欧洲航线的需求增长6.7%，全球最大的亚洲－北美贸易通道需求同比增长12.8%，是五个月以来的最大增幅。运力同比增长6.0%。

欧洲航空公司6月航空货运需求同比增长16.1%。同比2023年6月，欧洲内陆航空货运需求增长16.7%，连续六个月实现两位数的年度增长。欧洲－中东和欧洲－亚洲航线的需求分别增长30.2%和20.3%。运力同比增长9.1%。

中东航空公司6月航空货运需求同比增长13.8%。中东－欧洲市场表现特别突出，年增长率为30.2%，领先于中东－亚洲市场（需求同比增长15.1%）。运力同比增长6.9%。

拉美航空公司6月航空货运需求同比增长13.1%。运力同比增长15.5%。值得注意的是，拉美航司6月国际需求增长率位列第二名，为17.2%，环比上月上涨6.3个百分点。

非洲航空公司6月航空货运需求同比增长11.8%。同比2023年6月，非洲－亚洲市场需求增长37.5%，在所有贸易通道中增幅最高。运力同比增长23.8%。（来源：物流巴巴）

国际航空运输协会报告称，由于贸易增长、电子商务和海运运力限制，航空货运业已连续第六个月实现两位数的同比增长。

与2023年5月的水平相比，5月份的总需求(以货物吨公里(CTKs)计算)增长了14.7%。环比也上升了5.3%。

国际航空运输协会总干事威利•沃尔什表示:“5月份，所有地区的航空货运需求都大幅上升。”“该行业受益于贸易增长、蓬勃发展的电子商务和海运运力限制。由于采购经理对未来增长表现出预期，前景基本保持乐观。

然而，随着美国对来自中国的电子商务配送施加更严格的条件，可能会出现一些抑制因素。800美元以下货物的成本和运输时间的增加可能会阻止美国消费者，并对世界上最大的亚洲-北美贸易航线的增长构成重大挑战。”
“与前一个月类似，5月份强劲的年度增长的最大贡献者是来自亚太和欧洲的航空公司，它们总共贡献了大约三分之二的增长。这些航空公司分别代表了客运量最大和第三大的地区。”

以可用货物吨公里(ACTKs)衡量的运力与2023年5月相比增长了6.7%。国际航空运输协会评论说:“这使得该行业创下了全球月度运力水平的纪录。”
国际航空运输协会的数据显示，非洲航空公司的需求增长率最高，同比增长18.4%。与2023年5月相比，非洲-亚洲市场的需求增长了40.6%。

亚太地区航空公司的需求继续强劲，同比增长17.8%。非洲-亚洲航线需求增长40.6%，欧亚航线、亚洲内部航线和中东-亚洲航线需求分别增长20.4%、19.2%和18.6%。

欧洲航空公司的业绩也很稳健，实现了17.2%的增长。欧洲内部航空货运增长了25.6%，连续第五个月保持两位数的年增长率。欧洲至中东航线的需求增长了33.8%。

中东航空公司增长了15.3%。中东-欧洲市场表现特别好，年增长率为33.8%，领先于中东-亚洲，年增长率为18.6%。

拉丁美洲的航空公司增长了12.7%，而北美是所有地区中最弱的，仅增长了8.7%。然而，亚洲-北美贸易航线的需求增长了12%。而北美-欧洲航线增长了8.9%，这是自2022年年中以来该航线的最大需求增长。

国际航空运输协会指出，国际客运量可能受到电子商务和海运能力限制的提振。经济的全面走强正在支持航空货运的增长。5月份，全球制造业产出和新出口订单采购经理人指数(pmi)显示扩张(分别为52.6和50.4)，而4月份工业生产和全球跨境贸易环比增长(分别为0.5%和1.5%)。通货膨胀的情况好坏参半。欧盟和日本的通胀率分别降至2.7%和2.8%，而美国则升至3.3%。相比之下，中国的通胀率仍接近于零(0.3%)，反映出高失业率、收入增长缓慢以及房地产行业危机导致的国内需求疲软——这一趋势自2023年以来一直持续。（文章来源：物流巴巴）

蓬勃发展的电子商务业务量正推动航空货运业今年的需求实现两位数的百分比增长，尽管美国对在线货运的打击可能会在今年晚些时候拖累航空货运业。

2023年我国民用运输机场完成货邮吞吐量1683.3 万吨，比上年增长15.8%，恢复到2019 年的98.4%。

分航线看，国内航线完成967.7万吨，比上年增长30.6%， 恢复到2019年的90.9%（其中港澳台航线完成80.0万吨，比上年增长0.8%，恢复到2019年的84.7%）；国际航线完成715.6万吨，比 上年增长0.5%，恢复到2019年的110.8%。

2023年我国民用运输机场完成货邮吞吐量1683.3 万吨，比上年增长15.8%，恢复到2019 年的98.4%。

2024年2月华东地区货邮吞吐量排名出炉，在排名前10的机场中：

从完成货邮吞吐量来看：上海两场分列第一和第三，共完成货邮吞吐量27.54万吨；杭州机场完成货邮吞吐量4.4万吨，位列第二；南京机场完成货邮吞吐量2.74万吨，位列第四。从增速来看，2月份上海虹桥机场同比增长最多，达到51.3%；南京、厦门、青岛、济南、福州五场同比增幅均达到20%以上；杭州机场同比减少22.9%，减少较多。


2024年2月，华东地区47个机场共完成货邮吞吐量45.8万吨，同比增长3.3%，其中，国内航线货邮20.6万吨（其中港澳台航线货邮3.5万吨），国际航线货邮25.2万吨。
全部排名如下：
1-2月，华东地区机场累计完成货邮吞吐量107.5万吨，同比增长19.6%，其中国内航线货邮50.9万吨（其中港澳台航线货邮7.9万吨），国际航线货邮56.6万吨。

最新宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1451.3点，较上周上涨58.8%。21条航线中有18条航线运价指数上涨，3条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，16个港口运价指数基本持平。

本报告期重点航线指数情况如下：
欧地航线：受红海海域冲突事件持续影响，本周欧地航线市场订舱价格剧烈上涨。欧洲航线运价指数为1792.4点，较上周上涨127.7%；地东航线运价指数为1939.2点，较上周上涨92.8%；地西航线运价指数为2257.0点，较上周上涨103.2%。
北美航线：旺季市场下，本周北美航线运价大幅上涨。美东航线运价指数为1417.7点，较上周上涨38.6%；美西航线运价指数为1628.3点，较上周上涨56.3%。
中东航线：旺季市场叠加红海冲突的影响，市场订舱价格涨幅明显。中东航线指数为2089.8点，较上周上涨45.5%。
本周北非航线波动较大： 多家班轮公司仍未恢复通过红海海域，意味着亚洲至北非主要基本港的通行船舶仍较为有限，本周北非即期市场订舱价格剧烈上涨。北非航线运价指数为1793.2点，较上周上涨82.8%。

海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下：
东盟地区：本周共计6个港口运价指数基本持平。其中，宁波（中国）—新加坡（新加坡）运价指数环比基本持平；宁波（中国）—巴生（马来西亚）运价指数环比基本持平；宁波（中国）—胡志明（越南）运价指数环比基本持平；宁波（中国）—曼谷（泰国）运价指数环比基本持平；宁波（中国）—林查班（泰国）运价指数环比基本持平；宁波（中国）—马尼拉（菲律宾）运价指数环比基本持平。 欧洲地区：宁波（中国）—康斯坦撒（罗马尼亚）运价指数环比基本持平。 南亚地区：本周共计2个港口运价指数基本持平。其中，宁波（中国）—那瓦西瓦（印度）运价指数环比基本持平；宁波（中国）—皮帕瓦沃（印度）运价指数环比基本持平。 西亚地区：本周共计5个港口运价指数基本持平。其中，宁波（中国）—伊斯坦布尔（土耳其）运价指数环比基本持平；宁波（中国）—阿喀巴（约旦）运价指数环比基本持平；宁波（中国）—捷达（沙特阿拉伯）运价指数环比基本持平；宁波（中国）—达曼（沙特阿拉伯）运价指数环比基本持平；宁波（中国）—迪拜（阿联酋）运价指数环比基本持平。 北非地区：宁波（中国）—索科纳（埃及）运价指数环比基本持平。 东北亚地区：宁波（中国）—新西伯利亚（俄罗斯）运价指数环比基本持平。

今年前10个月，我国港口货物吞吐量为140.3094亿吨，同比增长8.5%，港口集装箱吞吐量为2.5703亿标箱，同比增长4.9%。
下图显示了我国12个主要港口的货物和集装箱吞吐量数据。

就集装箱吞吐量而言，三大港口在1月至10月期间表现出色。位于前列的是上海，实现2.8%的同比小幅增长，处理4020万标准箱。
宁波&舟山港口的集装箱吞吐量增长了4.5%，处理了3020万标准箱。深圳港以2406万标箱位居第三，集装箱吞吐量下降0.5%。
这些数字强调了这些港口在促进货物无缝流动方面发挥的重要作用，巩固了它们作为全球贸易主要参与者的地位。
将我们的注意力转向增长率最大的中国港口，北部湾以令人印象深刻的16.5%的同比增长率领先，达到651万标准箱。
紧随其后的是营口港，以14.5%的增幅位居第二，处理了437万标准箱。紧随其后的大连港位居第三，增长13.1%，吞吐405万标准箱。
另一方面，在此期间，一些中国港口经历了较低的绩效增长。如前所述，深圳仅小幅下降0.5%，是唯一一个吞吐量下降的中国港口。
厦门港录得1.8%的温和增长，处理了1036万标准箱，反映出与其他同行相比增长速度较慢。同样，广州港也出现了2.5%的小幅增长，处理了2078万标准箱。

据海关总署网站消息，据海关统计，今年前10个月，我国进出口总值34.32万亿元人民币，同比(下同)增长0.03%。其中，出口19.55万亿元，增长0.4%；进口14.77万亿元，下降0.5%；贸易顺差4.78万亿元，扩大3.2%。按美元计价，今年前10个月，我国进出口总值4.9万亿美元，下降6%。其中，出口2.79万亿美元，下降5.6%；进口2.11万亿美元，下降6.5%；贸易顺差6840.4亿美元，收窄2.7%。

今年10月份，我国进出口3.54万亿元，增长0.9%。其中，出口1.97万亿元，下降3.1%；进口1.57万亿元，增长6.4%；贸易顺差4054.7亿元，收窄27.9%。按美元计价，今年10月份，我国进出口4931.3亿美元，下降2.5%。其中，出口2748.3亿美元，下降6.4%；进口2183亿美元，增长3%；贸易顺差565.3亿美元，收窄30.8%。

今年前10个月我国进出口主要特点：

1.一般贸易进出口增长，比重提升。前10个月，我国一般贸易进出口22.26万亿元，增长1.8%，占我外贸总值的64.9%，比去年同期提升1.1个百分点。其中，出口12.63万亿元，增长2.1%；进口9.63万亿元，增长1.3%。同期，加工贸易进出口6.29万亿元，下降10.3%，占18.3%。其中，出口4.07万亿元，下降8.9%；进口2.22万亿元，下降12.8%。此外，我国以保税物流方式进出口4.5万亿元，增长6.7%。其中，出口1.78万亿元，增长10.3%；进口2.72万亿元，增长4.4%。

2.对东盟进出口增长，自欧盟、美国进口增长。前10个月，东盟为我第一大贸易伙伴，我与东盟贸易总值为5.23万亿元，增长0.9%，占我外贸总值的15.2%。其中，对东盟出口3万亿元，增长0.6%；自东盟进口2.23万亿元，增长1.3%；对东盟贸易顺差7696.4亿元，收窄1.6%。欧盟为我第二大贸易伙伴，我与欧盟贸易总值为4.59万亿元，下降1.6%，占13.4%。其中，对欧盟出口2.94万亿元，下降5%；自欧盟进口1.65万亿元，增长5.1%；对欧盟贸易顺差1.29万亿元，收窄15.3%。美国为我第三大贸易伙伴，我与美国贸易总值为3.86万亿元，下降7.6%，占11.2%。其中，对美国出口2.91万亿元，下降9.9%；自美国进口9488.7亿元，增长0.2%；对美贸易顺差1.96万亿元，收窄14.1%。日本为我第四大贸易伙伴，我与日本贸易总值为1.84万亿元，下降6.5%，占5.4%。其中，对日本出口9193.6亿元，下降2.9%；自日本进口9240.1亿元，下降9.8%；对日贸易逆差46.5亿元，收窄94.1%。同期，我国对共建“一带一路”国家合计进出口15.96万亿元，增长3.2%。其中，出口8.78万亿元，增长7.7%；进口7.18万亿元，下降1.8%。

3.民营企业进出口保持增长。前10个月，民营企业进出口18.24万亿元，增长6.2%，占我外贸总值的53.1%，比去年同期提升3.1个百分点。其中，出口12.3万亿元，增长5.6%，占出口总值的62.9%；进口5.94万亿元，增长7.4%，占进口总值的40.2%。国有企业进出口5.51万亿元，下降0.2%，占我外贸总值的16.1%。其中，出口1.56万亿元，增长0.5%；进口3.95万亿元，下降0.6%。同期，外商投资企业进出口10.48万亿元，下降9.2%，占我外贸总值的30.5%。其中，出口5.67万亿元，下降9.4%；进口4.81万亿元，下降9%。

4.机电产品出口比重近6成，农产品出口增长。前10个月，我国出口机电产品11.43万亿元，增长2.8%，占出口总值的58.5%。其中，自动数据处理设备及其零部件1.09万亿元，下降17.5%；手机7629亿元，下降2%；汽车5824.3亿元，增长88.5%。同期，出口劳密产品3.4万亿元，下降2.4%，占17.4%。其中，服装及衣着附件9341.8亿元，下降3.1%；纺织品7879.3亿元，下降3.9%；塑料制品5783亿元，增长1.1%。此外，出口农产品5630.9亿元，增长6.7%。

5.铁矿砂、原油、煤、天然气和大豆等主要大宗商品进口量增加。前10个月，我国进口铁矿砂9.76亿吨，增加6.5%，进口均价(下同)每吨782.6元，上涨0.1%；原油4.73亿吨，增加14.4%，每吨4144.2元，下跌14.1%；煤3.84亿吨，增加66.8%，每吨788.8元，下跌19.4%；天然气9650.8万吨，增加8.8%，每吨3702.2元，下跌9.6%；大豆8241.5万吨，增加14.6%，每吨4252.7元，下跌4.1%；成品油3884.8万吨，增加93.6%，每吨4094.3元，下跌20.5%。同期，进口机电产品5.31万亿元，下降7.6%。（来源：中国物流与采购网）

据海关统计，今年前8个月，我国进出口总值27.08万亿元人民币，同比（下同）微降0.1%。其中，出口15.47万亿元，增长0.8%；进口11.61万亿元，下降1.3%；贸易顺差3.86万亿元，扩大7.3%。按美元计价，今年前8个月我国进出口总值3.89万亿美元，下降6.5%。其中，出口2.22万亿美元，下降5.6%；进口1.67万亿美元，下降7.6%；贸易顺差5534亿美元，扩大0.8%。

今年8月份，我国进出口3.59万亿元，同比下降2.5%，环比增长3.9%。其中，出口2.04万亿元，同比下降3.2%，环比增长1.2%；进口1.55万亿元，同比下降1.6%，环比增长7.6%；贸易顺差4880亿元，同比（下同）收窄8.2%。按美元计价，今年8月份我国进出口5013.8亿美元，下降8.2%。其中，出口2848.7亿美元，下降8.8%；进口2165.1亿美元，下降7.3%；贸易顺差683.6亿美元，收窄13.2%。

今年前8个月我国进出口主要特点：

1、一般贸易进出口增长，比重提升。
前8个月，我国一般贸易进出口17.72万亿元，增长1.7%，占我外贸总值的65.4%，比去年同期提升1.2个百分点。其中，出口10.08万亿元，增长2.2%；进口7.64万亿元，增长1%。同期，加工贸易进出口4.85万亿元，下降11.3%，占17.9%。其中，出口3.14万亿元，下降9.2%；进口1.71万亿元，下降14.9%。此外，我国以保税物流方式进出口3.5万亿元，增长6.7%。其中，出口1.39万亿元，增长12.7%；进口2.11万亿元，增长3.1%。

2、对东盟进出口增长，自欧盟、美国进口增长。
前8个月，东盟为我第一大贸易伙伴，我与东盟贸易总值为4.11万亿元，增长1.6%，占我外贸总值的15.2%。其中，对东盟出口2.4万亿元，增长2.8%；自东盟进口1.71万亿元，增长0.03%；对东盟贸易顺差6852亿元，扩大10.3%。欧盟为我第二大贸易伙伴，我与欧盟贸易总值为3.68万亿元，下降1.5%，占13.6%。其中，对欧盟出口2.37万亿元，下降4.4%；自欧盟进口1.31万亿元，增长4.3%；对欧盟贸易顺差1.06万亿元，收窄13.4%。美国为我第三大贸易伙伴，我与美国贸易总值为3.05万亿元，下降8.7%，占11.2%。其中，对美国出口2.27万亿元，下降11.7%；自美国进口7752.6亿元，增长1.6%；对美贸易顺差1.5万亿元，收窄17.4%。日本为我第四大贸易伙伴，我与日本贸易总值为1.45万亿元，下降6.8%，占5.4%。其中，对日本出口7243.4亿元，下降2.4%；自日本进口7246.4亿元，下降10.7%；对日贸易逆差3亿元，收窄99.6%。同期，我国对“一带一路”共建国家合计进出口12.62万亿元，增长3.6%。其中，出口7.01万亿元，增长9.4%；进口5.61万亿元，下降2.9%。

3、内资企业进出口保持增长。
前8个月，民营企业进出口14.33万亿元，增长6%，占我外贸总值的52.9%，比去年同期提升3个百分点。其中，出口9.74万亿元，增长6.3%，占出口总值的63%；进口4.59万亿元，增长5.3%，占进口总值的39.5%。国有企业进出口4.4万亿元，增长0.3%，占我外贸总值的16.2%。其中，出口1.25万亿元，增长1.4%；进口3.15万亿元，下降0.2%。同期，外商投资企业进出口8.28万亿元，下降9.6%，占我外贸总值的30.6%。其中，出口4.46万亿元，下降9.8%；进口3.82万亿元，下降9.3%。

4、机电产品出口比重近6成，其中汽车出口增长强劲。
前8个月，我国出口机电产品8.97万亿元，增长3.6%，占出口总值的58%。其中，自动数据处理设备及其零部件8492.7亿元，下降19%；手机5135亿元，下降7.5%；汽车4427亿元，增长104.4%。同期，出口劳密产品2.71万亿元，下降2.4%，占17.5%。其中，服装及衣着附件7452.8亿元，下降2.9%；塑料制品4612亿元，增长1.4%。

5、铁矿砂、原油、煤、天然气、大豆等主要大宗商品进口量增价跌。
前8个月，我国进口铁矿砂7.76亿吨，增加7.4%，进口均价（下同）每吨783.6元，下跌3.6%；原油3.79亿吨，增加14.7%，每吨4005.7元，下跌16.8%；煤3.06亿吨，增加82%，每吨812.5元，下跌20.8%；天然气7770.7万吨，增加9.4%，每吨3762.1元，下跌3.3%；大豆7165.4万吨，增加17.9%，每吨4288.6元，下跌1.5%；成品油3055万吨，增加100.1%，每吨3977.4元，下跌25.5%。同期，进口机电产品4.09万亿元，下降9.9%。

一、干散货船运力情况

截至2023年6月30日，沿海省际运输干散货船（万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船，下同）共计2511艘、8278.6万载重吨（部分船舶经检验后变更了载重吨，总计核减0.5万载重吨），较2022年底增加84艘、296.2万载重吨，吨位增幅3.7%。2023年上半年新增运力152艘、446.1万载重吨；企业进行运力调整，共有68艘、149.4万载重吨船舶运力退出市场，其中强制报废船舶1艘、4.4万载重吨。

沿海省际运输干散货船平均船龄10.6年，较2022年底没有变化。其中，老旧船舶（船龄18年以上）和特检船舶（船龄28年以上）分别有268艘、35艘，占总艘数的10.7%和1.4%。较2022年底，老旧船舶和特检船舶艘数占比分别增长了0.3%、0.5%。

二、集装箱船运力情况

截至2023年6月30日，沿海省际运输集装箱船（700TEU以上，不含多用途船，下同）共计375艘、箱位数89.8万TEU，较2022年底增加25艘、载箱量增加6.8万TEU，载箱量增幅8.2%。2023年上半年新增运力31艘、8.0万TEU；没有强制报废船舶；共有6艘（箱位数1.2万TEU）集装箱船提前退出市场。

沿海省际运输集装箱船平均船龄8.9年，较2022年底减少了0.4年。其中,老旧船舶（船龄20年以上）和特检船舶（船龄29年以上）分别有35艘、3艘，占总艘数的9.3%和0.8%。较2022年底，老旧船舶艘数占比增长了0.2%，特检船舶数量与2022年底相同，艘数占比降低了0.1%。

三、液货危险品船运力情况

（一）油船。

截至2023年6月30日，沿海省际油船（含原油船、成品油船，不含油品、化学品两用船）共计1185艘、1167.6万载重吨（部分船舶经检验后变更了载重吨，总计核减0.1万载重吨），较2022年底减少9艘，但吨位增加了25.4万载重吨，吨位增幅2.2%。2023年上半年新增运力36艘、38.7万载重吨；共有45艘、13.2万载重吨船舶提前退出市场。

沿海省际油船平均船龄11.1年，较2022年底增长了0.1年。其中，老旧船舶（船龄12年以上）和达到特检船龄的船舶（船龄26年以上）分别有527艘、3艘，占总艘数的44.5%和0.3%。老旧船舶数量较2022年底增加了24艘，环比增长4.8%，特检船舶数量较2022年底增加了1艘，环比增长50%。

（二）化学品船。

截至2023年6月30日，沿海省际化学品船（含油品、化学品两用船，下同）共计284艘、143.4万载重吨，较2022年底减少了3艘、但吨位增加了3.5万载重吨，吨位增幅2.5%。2023年上半年新增运力12艘、7.0万载重吨，共有15艘、3.5万载重吨船舶提前退出市场。

沿海省际运输化学品船平均船龄10.7年，较2022年底减少了0.1年。其中，老旧船舶（船龄12年以上）和达到特检船龄的船舶（船龄26年以上）分别有136艘、1艘，占总艘数的47.9%和0.4%。老旧船舶数量较2022年底增加了1艘，环比增长0.7%，特检船舶数量较2022年底相同。

（三）液化气船。

截至2023年6月30日，沿海省际液化气船共计81艘、29.1万载重吨，较2022年底艘数增加1艘、0.3万载重吨，吨位增幅1.0%。2023年上半年新增运力1艘、0.3万载重吨，没有强制报废船舶和提前退出市场船舶。

沿海省际液化气船平均船龄13.5年，较2022年底增加了0.4年。其中，老旧船（船龄12年以上）和达到特检船龄的船舶（船龄26年以上）分别有42艘、5艘，占总艘数的51.9%和6.2%。老旧船舶较2022年底增加了3艘，环比增长7.7%，特检船舶数量与2022年底相同。（来源：中国物流与采购网）

海关数据显示，2022年我国跨境电商进出口规模首次超过2万亿元，达到2.1万亿元，比2021年增长7.1%，占全国货物贸易进出口总值的4.9%。

今年上半年，面对复杂严峻的外部环境，我国外贸进出口规模在历史同期首次突破20万亿元，展现较强韧性。上半年，我国跨境电商进出口1.1万亿元，同比增长16%。其中，出口8210亿元，增长19.9%，进口2760亿元，增长5.7%，保持向好发展势头，有效助力我国外贸稳规模优结构。


跨境电商发展速度快、市场潜力大、带动作用强，能够低成本高效率匹配供需，为更多的企业和终端消费者提供个性化优质服务。近年来，我国跨境电商发展取得可喜进展。商务部数据显示，跨境电商货物进出口规模占外贸比重由5年前的不足1%上升到目前的5%左右。

“跨境电商正在从外贸新业态转变为外贸新常态。”中国贸促会研究院院长赵萍认为，当前跨境电商发展呈现三大趋势——一是跨境电商市场需求常态化。国内国际的线上消费习惯已经形成，为跨境电商发展奠定了市场基础。
二是跨境电商规则制度化。跨境电商相关的多双边规则不断完善，为跨境电商发展提供了制度保障。
三是跨境电商独立站模式崛起。最近两年，私域流量业态在电商领域兴起，品牌企业在线上建立自主经营的手机应用软件直接触达用户。跨境电商的发展模式转向平台模式与独立站模式并存的发展态势，为跨境电商发展创造了新的增长点。


随着跨境电商不断发展，海外仓等配套新业态加快完善。

近日，上海市商务委会同海关、税务、外管等部门上线跨境电商海外仓综合服务平台，集成海外仓货物出口通关、境外销售、国际物流等信息，构建海外仓境内外全流程数字化贸易闭环，有效解决跨境电商企业在海外仓出口中面临的数据归集、出口退税、收结汇等痛点堵点，进一步释放跨境电商出口海外仓发展潜力。

在跨境电商综合试验区等政策带动下，我国跨境电商生态不断完善。数据显示，我国跨境电商主体已超10万家，建设独立站超20万个，综试区内跨境电商产业园约690个，与29个国家签署双边电子商务合作备忘录。


跨境电商是正在成长的外贸增长点，但同时也面临挑战。有专家认为，本地化是很多跨境电商企业出海面临的一大难题。如何满足当地需求、应对行业壁垒、符合监管要求，需要企业立足海外市场综合情况，高效组织国际供应链，提供更好的服务和产品。

如何更好抓住跨境电商发展新机遇？赵萍认为，企业要深入了解跨境电商领域的前沿规则，用好规则，做好合规，同时要根据自身特点选择合适的跨境电商模式。还要顺应绿色发展的大势，在生产方式、运输方式、包装方式等方面减少环境污染，探索建设通过跨境电商渠道出口的外贸产品全生命周期碳足迹追踪体系，在全球贸易的绿色转型中抓住更多新的发展机遇。

促进跨境电商发展，一揽子举措持续发力。商务部表示，将发展“跨境电商+产业带”，依托我国165个跨境电商综合试验区，结合各地的产业禀赋和区位优势，推动更多地方特色产品更好地进入国际市场。同时，支持指导跨境电商综合试验区进一步优化服务平台功能，引导海外仓企业对接线上综合服务平台，力争集通关、税收、金融、海外仓储功能于一体，实现“一点接入、一站式”综合服务。

各地也在积极推动跨境电商高质量发展。近日，上海出台《上海市推进跨境电商高质量发展行动方案（2023—2025年）》，提出持续推进跨境电商示范园区建设、实施“出海优品”行动计划、提升跨境电商公共服务能级等18项重点工作任务。山东提出，力争到2025年，全省打造20个跨境电商特色产业带，培育100个具有较强国际竞争力的跨境电商知名品牌，孵化1000家跨境电商新锐企业。（来源：中国物流与采购网）

商务部、海关总署7月3日发布关于对镓、锗相关物项实施出口管制的公告。满足相关特性的物项，未经许可，不得出口。自2023年8月1日起正式实施。

关于对镓、锗相关物项实施出口管制的公告

根据《中华人民共和国出口管制法》《中华人民共和国对外贸易法》《中华人民共和国海关法》有关规定，为维护国家安全和利益，经国务院批准，决定对镓、锗相关物项实施出口管制。有关事项公告如下：
一、满足以下特性的物项，未经许可，不得出口：
（一）镓相关物项。
1.金属镓（单质）（参考海关商品编号：8110929010、8112929090、8112999000）。
2.氮化镓（包括但不限于晶片、粉末、碎料等形态）（参考海关商品编号：2850001901、3818009001、3825690001）。
3.氧化镓（包括但不限于多晶、单晶、晶片、外延片、粉末、碎料等形态）（参考海关商品编号：2825909001、3818009002、3825690002）。
4.磷化镓（包括但不限于多晶、单晶、晶片、外延片等形态）（参考海关商品编号：2853904030、3818009003、3825690003）。
5.砷化镓（包括但不限于多晶、单晶、晶片、外延片、粉末、碎料等形态）（参考海关商品编号：2853909026、3818009004、3825690004）。
6.铟镓砷（参考海关商品编号：2853909028、3818009005、3825690005）。
7.硒化镓（包括但不限于多晶、单晶、晶片、外延片、粉末、碎料等形态）（参考海关商品编号：2842909024、3818009006、3825690006）。
8.锑化镓（包括但不限于多晶、单晶、晶片、外延片、粉末、碎料等形态）（参考海关商品编号：2853909029、3818009007、3825690007）。
（二）锗相关物项。
1.金属锗（单质，包括但不限于晶体、粉末、碎料等形态）（参考海关商品编号：8112921010、8112921090、8112991000）。
2.区熔锗锭（参考海关商品编号：8112921090）。
3.磷锗锌（包括但不限于晶体、粉末、碎料等形态）（参考海关商品编号：2853904040、3818009008、3825690008）。
4.锗外延生长衬底（参考海关商品编号：8112921090）。
5.二氧化锗（参考海关商品编号：2825600002、3818009009、3825690009）。
6.四氯化锗（参考海关商品编号：2827399001、3818009010、3825690010）。二、出口经营者应按照相关规定办理出口许可手续，通过省级商务主管部门向商务部提出申请，填写两用物项和技术出口申请表并提交下列文件：
（一）出口合同、协议的原件或者与原件一致的复印件、扫描件；
（二）拟出口物项的技术说明或者检测报告；
（三）最终用户和最终用途证明；
（四）进口商和最终用户情况介绍；
（五）申请人的法定代表人、主要经营管理人以及经办人的身份证明。三、商务部应当自收到出口申请文件之日起进行审查，或者会同有关部门进行审查，并在法定时限内作出准予或者不予许可的决定。对国家安全有重大影响的本公告所列物项的出口，商务部会同有关部门报国务院批准。
四、经审查准予许可的，由商务部颁发两用物项和技术出口许可证件（以下简称出口许可证件）。
五、出口许可证件申领和签发程序、特殊情况处理、文件资料保存年限等，依照商务部、海关总署令2005年第29号（《两用物项和技术进出口许可证管理办法》）的相关规定执行。
六、出口经营者应当向海关出具出口许可证件，依照《中华人民共和国海关法》的规定办理海关手续，并接受海关监管。海关凭商务部签发的出口许可证件办理验放手续。
七、出口经营者未经许可出口、超出许可范围出口或有其他违法情形的，由商务部或者海关等部门依照有关法律法规的规定给予行政处罚。构成犯罪的，依法追究刑事责任。
八、本公告自2023年8月1日起正式实施。

据海关统计，今年前5个月，我国进出口总值16.77万亿元人民币，同比（下同）增长4.7%。其中，出口9.62万亿元，增长8.1%；进口7.15万亿元，增长0.5%；贸易顺差2.47万亿元，扩大38%。按美元计价，今年前5个月我国进出口总值2.44万亿美元，下降2.8%。其中，出口1.4万亿美元，增长0.3%；进口1.04万亿美元，下降6.7%；贸易顺差3594.8亿美元，扩大27.8%。

今年5月份，我国进出口3.45万亿元，增长0.5%。其中，出口1.95万亿元，下降0.8%；进口1.5万亿元，增长2.3%；贸易顺差4523.3亿元，收窄9.7%。按美元计价，今年5月份我国进出口5011.9亿美元，下降6.2%。其中，出口2835亿美元，下降7.5%；进口2176.9亿美元，下降4.5%；贸易顺差658.1亿美元，收窄16.1%。

今年前5个月我国外贸进出口主要特点：

一般贸易进出口比重提升。前5个月，我国一般贸易进出口11万亿元，增长7%，占我外贸总值的65.6%，比去年同期提升1.4个百分点。其中，出口6.28万亿元，增长10.4%；进口4.72万亿元，增长2.9%。同期，加工贸易进出口2.99万亿元，下降9.3%，占17.8%。其中，出口1.96万亿元，下降5.1%；进口1.03万亿元，下降16.2%。此外，我国以保税物流方式进出口2.14万亿元，增长12.4%。其中，出口8418.3亿元，增长21.3%；进口1.3万亿元，增长7.3%。

对东盟、欧盟进出口增长，对美国、日本下降。前5个月，东盟为我第一大贸易伙伴，我与东盟贸易总值为2.59万亿元，增长9.9%，占我外贸总值的15.4%。其中，对东盟出口1.56万亿元，增长16.4%；自东盟进口1.03万亿元，增长1.4%；对东盟贸易顺差5238.6亿元，扩大64.3%。欧盟为我第二大贸易伙伴，我与欧盟贸易总值为2.28万亿元，增长3.6%，占13.6%。其中，对欧盟出口1.48万亿元，增长2.4%；自欧盟进口8000.4亿元，增长5.8%；对欧盟贸易顺差6790.9亿元，收窄1.3%。美国为我第三大贸易伙伴，我与美国贸易总值为1.89万亿元，下降5.5%，占11.3%。其中，对美国出口1.38万亿元，下降8.5%；自美国进口5082.9亿元，增长3.9%；对美贸易顺差8705.7亿元，收窄14.5%。日本为我第四大贸易伙伴，我与日本贸易总值为9026.6亿元，下降3.5%，占5.4%。其中，对日本出口4612.7亿元，增长5.4%；自日本进口4413.9亿元，下降11.3%；对日贸易顺差198.8亿元，去年同期为贸易逆差599亿元。同期，我国对“一带一路”沿线国家合计进出口5.78万亿元，增长13.2%。其中，出口3.44万亿元，增长21.6%；进口2.34万亿元，增长2.7%。

民营企业进出口比重超五成。前5个月，民营企业进出口8.86万亿元，增长13.1%，占我外贸总值的52.8%，比去年同期提升3.9个百分点。其中，出口6.09万亿元，增长16.2%，占出口总值的63.3%；进口2.77万亿元，增长6.8%，占进口总值的38.8%。国有企业进出口2.76万亿元，增长4.7%，占我外贸总值的16.4%。其中，出口7604.5亿元，增长8.8%；进口2万亿元，增长3.2%。同期，外商投资企业进出口5.1万亿元，下降7.6%，占我外贸总值的30.4%。其中，出口2.75万亿元，下降6.8%；进口2.35万亿元，下降8.5%。

机电产品、劳密产品出口均增长。前5个月，我国出口机电产品5.57万亿元，增长9.5%，占出口总值的57.9%。其中，自动数据处理设备及其零部件5091.5亿元，下降18.1%；手机3397.7亿元，下降6.4%；汽车2667.8亿元，增长124.1%。同期，出口劳密产品1.65万亿元，增长5.4%，占17.2%。其中，服装及衣着附件4218.9亿元，增长6.6%；纺织品3904.8亿元，下降2.4%；塑料制品2940.2亿元，增长9%。

铁矿砂、原油、煤进口量增价跌，天然气、大豆进口量价齐升。前5个月，我国进口铁矿砂4.81亿吨，增加7.7%，进口均价（下同）每吨791.5元，下跌4.5%；原油2.3亿吨，增加6.2%，每吨4029.1元，下跌11.3%；煤1.82亿吨，增加89.6%，每吨877元，下跌14.9%；成品油1800.3万吨，增加78.8%，每吨4068.8元，下跌21.1%。同期，进口天然气4629.1万吨，增加3.3%，每吨4003.2元，上涨4.8%；大豆4230.6万吨，增加11.2%，每吨4469.2元，上涨9.7%。此外，进口初级形状的塑料1182.7万吨，减少6.8%，每吨1.09万元，下跌11.8%；未锻轧铜及铜材213.9万吨，减少11%，每吨6.1万元，下跌5.7%。同期，进口机电产品2.43万亿元，下降13%。其中，集成电路1864.8亿个，减少19.6%，价值9050.1亿元，下降18.4%；汽车28.4万辆，减少26.9%，价值1238.2亿元，下降21.7%。