商流火则物流兴。近年来，跨境电商进入了飞速发展阶段，作为与其最为密切的环节，跨境物流的出圈也变得是情理之中的事情。

受大环境影响，整个运输环境仍然存在较大的变数，导致全球供应链面临极为严峻的考验。而跨境物流自身的长链条、多环节，也增加了行业的复杂与不确定性，与卖家一样，由于行业和规模的因素，物流商也一直处于变化之中。

疫情笼罩，物流承压

疫情仍然是跨境物流承受高压的根本因素。

纵腾集团副总裁李聪表示，二季度以来，东南亚制造业国家受疫情严峻影响，订单回流，供应链中断，欧美大国虽然疫苗注射率基本过半，但随着社会的开放，疫情在秋冬季仍有一波反扑。只要航空货运、海运、陆运、码头和当地末端配送整个链条中的某个环节震荡，都会引发连锁反应，因此2021年整个运输环境仍然存在较大的变数，运力供应波动性极大。

头程运费持续高位：与疫情前同期相比，受运力资源的影响，供应链紊乱，海运、空运、中欧班列的运价一路上涨，超越2019年数倍，且有持续上涨的趋势；此外，美元放水造成全球大宗商品原材料暴涨，卖家的拿货成本持续提高，但由于二季度以来欧美疫情形势走向明朗，被压抑的线下消费开始复苏，线下已大量备货迎接2021年旺季，卖家的库存销售面临电商增速放缓和线下店竞争，需更多关注周转和资金安全。

尾程运力仍制约时效：作为“揽、干、关、仓、配”的最后一道链条节点，专线和物流基本都要受到末端配送能力的制约。由于海外当地配送企业运力增长有限，各国配送水平各有不同，加上秋冬季疫情的反复，旺季运力形势仍不容乐观，其运营能力直接影响仓储的可用库容和出入库效率。

港口拥堵，运费疯涨

拿不到货柜，拿不到舱位，成了跨境物流上半年的关键词。

由于疫情和海外部分港口工人罢工的原因，集装箱无法及时装卸，港口堆场的密度太高，物流效率下降，美欧亚洲多港口持续拥堵，海运费涨价持续走高。

海上热闹，天上的也不消停，空运市场也形势严峻。受新冠疫情影响，国际客运航班大量削减，航空仓位紧张。根据国际航空运输协会统计，2021年6月腹舱运力比2019年6月份下降38.9%。空运缺口巨大，导致空运费也成倍上涨，某跨境物流公司经理Daisy表示，国内航班的空运费的价格已经超过了香港，这在以前是基本是不会出现的。

在海空运力短缺情况下，大量货运需求转向中欧班列，中欧班列开行规模持续扩大。中国国家铁路集团数据显示，今年前8月，中欧班列累计达到10030列，同比增长32%，发送集装箱96.4万标箱，同比增长40%。然而由于运输量的大幅增加，边境口岸疫情防控需要，再加上各类边境检查，口岸处理能力下降，货物运输的效率也不容乐观，同样出现了口岸拥堵、时效延长、货物滞留、运费上涨等情况。

点达科技市场部主管何炜表示，现在的出口货运市场是典型的卖方市场，不管是空运、海运或者陆运，大多物流商都只能在非常有限的市场可选项内尽全力抢占最优资源。在航司、船运这些大佬面前，物流服务商只能是个小弟。因此，与航司的议价能力比较弱，难以获得稳定的价格与舱位。头部企业还可以直接跟航空和船运公司拿仓位和货柜，大部分中小物流商则要再经过货运中介，成本要再增加一层。

运力供需紧张短期内难以改变，物流商和卖家还将继续面临这种难题。Daisy表示，物流商在这次的拥堵中也很被动，一是要面对强势的航运公司，然后还要面对价格敏感的卖家，夹缝中的物流商的日子过得也并不舒坦。

资本进入，格局渐明

在疫情期间的逆势发展，让跨境电商行业受到了大量关注，而作为跨境电商的基础性服务设施，跨境物流自然也吸引着资本的青睐。何炜表示，跨境电商巨大的发展潜力，将推动跨境物流需求进一步的释放，资本也看好跨境物流更大的发展空间。

据不完全统计，仅在上半年，就有多家跨境物流商获得融资：

 ·泛鼎国际，数亿元人民币A+融资

 ·纵腾集团，未透露

 ·跨境好运，数亿人民币

 ·速达菲，数亿人民币

 ·运去哪，1亿美元

 ……

有业内人士表示，营收十亿以上的物流商已基本上全部完成了融资。

跨境物流为何越来越受到资本青睐？李聪表示，物流是为商流服务，无论是海外仓或专线服务商，最终服务于卖家的经营模式，是卖家经营链条中的重要一环，而物流的重资产持续投入具有长期价值，具有规模优势，具有头部效应。相比国内物流业的成熟，海外物流基础设施建设的未来空间更大，疫情打开了跨境电商的黄金十年，虽然眼前的波折让行业短期受挫，但从长远来看，跨境电商强势崛起的大势不可逆，空间不可限量。

任何一个行业，资本的介入都会加速整个行业的业态进化和洗牌，对于跨境物流，资本的撬动加速了的物流产业迭代、演变。李聪对雨果跨境表示，疫情前，整个跨境物流行业比较轻，大多并未投入太多的自有设施，尤其是重资产投入，是以物流方案解决服务商的模式存在，靠信息差获取收益；2020年海外疫情爆发后，跨境货量的猛增，物流企业获取的利润和资本的注入，客观上促进了行业对海外基础设施的投入力度，国际航空干线、海外枢纽、海外仓、配送网络等基建上都获得了一定的投入。乐观预计，在“十四五”期间，中国的跨境物流行业会出现非常明显的进步，行业总体格局将上去一个新的台阶。

资本的介入，让跨境物流行业的规模效应逐渐显现，头部企业的规模优势愈发明显。Daisy表示，头部企业已经逐渐平台化，跨境物流已经超越简单的仓运配服务，其服务链条更长，需要物流与供应链全流程的优化整合设计能力。对于像纵腾、递四方这样的头部跨境物流服务商，一方面是把从头程到尾程的链条做长，同时也越来越注重做服务平台，搞数据协同，打通上下游环节的信息流。

上述业内人士表示，除了平台化，细分垂直化也成为目前跨境电商行业的一大趋势。由于跨境物流环节众多，把某个核心节点做深同样是一种思路，也出现了以跨境小包专线、海外仓等为代表的集中度较高的细分赛道。实力不如头部企业的中小物流商不妨在这里面寻找机会，Daisy表示，跨境物流需要的是一个完整、健康的生态，物流商不一定就要拼规模，拼产品，如果能把某个渠道或者某个产品做好，日子其实也可以过得挺好。

何炜表示，跨境物流是一个链条长且环环相扣的服务行业，各个环节都会有一定的差距，综合下来就会差异比较大。比如，集货仓的数量，影响到服务的辐射范围。他建议，中小企业更好的发展，第一，服务品质做到位，守住现有的客户；第二，提供增值服务，规划更加性价比高的产品线路，为客户省钱还是很重要的。

大卖倒闭，殃及物流

二季度以来，亚马逊平台的“封号”动作，在行业引起震荡，促使跨境卖家调整产品和平台布局，而跨境物流服务商也在封号潮中感受了切肤之痛。

上述业内人士表示，封号潮的影响最直接导致了单量减少，有些大卖出货量直接减少30%左右；部分亚马逊平台卖家客户由于遭遇封号，此前备货在海外仓的库存出库量下降，短时间内无法得到周转，给物流企业海外仓造成压力。受到封号潮影响甚至倒闭的卖家拖欠物流运费也成了物流商需要面对的问题，“上半年破产的某大卖，至今还拖欠着公司三四百万运费还没付清。一些中小卖家找我们发货，到结算运费的时候却拖款、不付款，甚至还有卖家跑路，根本找不到人影。我们现在只能压缩账期，尽量预防意外情况的出现。”Daisy告诉雨果跨境。“除此以外，我们也经常面临一些让人哭笑不得的时候，比如在某些关税严格的国家，经常会有因资料的提交金额不同导致税金不同，但是卖家最后却不付税金款；帮卖家发货，货已经到了FBA仓库，但是亚马逊却不给卖家上架，卖家却把责任推到我们身上。”

跨境物流与跨境电商某种程度上其实很像是一对双胞胎，Daisy表示，两者同时期开始，经历了一样的阶段，甚至连出现的问题也差不多。

与跨境电商类似，经过了前期的野蛮生长阶段，新的阶段也对物流行业提出了新的需求。跨境物流虽然告别了前期的野蛮生长，但如果不对行业进行信息化赋能，不进行流程与风险控制，本质上还是低门槛行业，前期爆炸式增长带来的红利，在一定程度上掩盖了行业的乱象，每一个参与其中的人，似乎都可以分一杯羹。这也就导致行业整体鱼龙混杂，不时会有乱象爆出。

Daisy表示，作为物流来说，那些经历野蛮生长的企业，在上升期，通过低价吸取更多的货，即使亏损也没关系，为了维持增长只能如此循环往复，陷入了恶性循环之中，这种局面又很难扭转，但是当增长一旦停滞，如同新冠疫情或是今年这剧烈波动的市场形势，物流正常秩序受到冲击，一些没有掌握优质供应链的物流商脆弱的资金链条很容易就断裂，于是跑路、破产的新闻出现，也就不足为奇。

“打铁还需自身硬，”何炜表示，物流企业还需增强自身实力，规范生长，加快自身的迭代升级，不断完善不足之处。

电商贸易持续成为驱动中国对外贸易增长的重要力量，受中国双循环构建驱动及2020年疫情影响，中国跨境电商尤其是跨境出口增长亮眼。后疫情时代，跨境出口呈现出诸多新特征，为跨境物流带来新的挑战与机遇。

2021年，罗兰贝格交通运输与物流团队发布以“疫情背景下中国跨境物流新机遇”为主题的白皮书，以期帮助相关从业人员在后疫情时代，更好地认知挑战、把握机遇，共同推动中国跨境电商行业可持续的高速增长。

1. 中国对外贸易新时期，电商贸易持续驱动增长，跨境出口表现亮眼

■ 中国对外贸易进入"新常态"，由过去的快速增长期、调整期进入新旧动能转换期：电商贸易继续成为驱动对外贸易增长的重要力量，成为有别于传统线下贸易的新亮点。

中国对外贸易发展历经两位数快速增长期、全球价值链调整期，进入新旧动能转换期。新旧动能转化期间，受制于发达国家贸易保护主义有所抬头、中国传统对外贸易红利持续收窄、新冠疫情重创全球经济等因素影响，中国传统贸易缓慢增长。在疫情催化下，得益于政策支持、资本加持、全球物流基础设施持续完善、各路玩家积极入场等诸多因素的推动，跨境电商加速崛起，成为对外贸易发展的新增长引擎。

■  受中国双循环构建驱动及2020年疫情影响，2020年中国跨境电商高速增长，跨境出口表现尤为亮眼。

1）疫情推动海外市场线上零售渗透率持续上升

疫情直接冲击线下消费产业，海外零售实体店大量关闭。消费者线下消费场景受限，催化线下消费向线上转变，大量疫情前电商未覆盖的新用户开始尝试线上渠道，现有线上消费者通过线上渠道购买生活用品和其他消费品的频率显著提升。

从供给端来看，头部电商平台卖家持续新增，同时传统零售商加快线上转型。

2）与中国“双循环”等宏观政策高度契合，众多政策助力行业持续发展

“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局与中国跨境电商的发展趋势高度契合。国家近期推出一系列政策加大对跨境电商产业的扶植，帮助中小企业驶入发展的快车道。

■ 严管时代来临，原有“野蛮增长”模式不可持续，“合规经营、稳健增长”时代到来。

跨境电商行业高速发展的背后，隐藏着跨境电商企业们“粗狂式”的运作和“野蛮增长”的逻辑。

今年5月份以来，亚马逊平台对逾5万家涉嫌伪造商品评论获取商业利益的中国卖家，实施了封号惩罚，店铺和品牌被封，账号的资金和货物也被冻结。

从短期来看，“封号风波”会对中国跨境电商企业的销售收入造成一定影响。从长期来看，“封号潮”对“野蛮发展”的国内跨境电商企业敲响了警钟，如何转变原有增长方式、同时更好进行海外市场风险管理、适应海外环境和时势变化、更好维护自身合法权益等都将成为中国卖家的新课题。

通过刷单刷好评、模仿抄袭等“野蛮发展”时期的增长模式无法持续，以消费者为出发点，提升产品品质，凭借产品的设计、质量和服务去积累海外消费者的口碑和好评，合法合规经营是跨境电商企业长久发展之道。

而跨境物流行业作为跨境电商的重要支撑性和下游行业，预计短期内会带来一定的业务影响；但从长远看，跨境电商合规经营有利于跨境物流行业未来长久的稳健发展。

2. 抓住跨境出口物流机遇：品类变化、路向变化、品牌崛起、渠道多元

疫情后跨境出口B2C在品类、路向、品牌、渠道等方面呈现出新特征，对跨境出口物流提出更高要求，但同时带来新的市场机遇：

1） 品类变化

疫情之下，消费者格外关注居家生活品质的提升和居家环境的清洁问题，带动防疫用品、“宅经济”品类（以家居、家电、家具为主）增长迅猛；相应地，有别于过去跨境电商品类以小包为主的情况，如今大件、异形家居、家电品类需求也大幅增长，催生大件跨境物流及安装、逆向等当地物流增值服务需求的增长。

2） 路向变化

欧美依然是跨境电商出口的核心市场，占比较高，但东南亚、中东等新兴市场增速迅猛。由于不同区域的消费、支付习惯及当地市场既有关税政策、物流基础等有较大差异，对跨境物流企业灵活应对不同市场的差异化特征、提供专业化服务提出了较高的要求。

3） 品牌崛起

中国海外跨境卖家品牌化趋势明显，正在完成由输出“中国制造竞争优势”向输出“中国品牌竞争优势”转变，引发对于更稳定、更高质的跨境物流服务的诉求。

4） 渠道多元

在原有平台卖家的基础上，跨境商家基于自身品牌化发展需求，逐步构建海外独立自建站点，且普遍多站点运营。未来预计将进一步加大具有灵活营销自主权及流量运营、变现能力的独立站的投入。

3. 突破跨境出口物流挑战：商业专线与海外仓模式最具潜力

■  相较于国内电商市场，跨境电商链路长、环节多，对跨境供应链管理及整合要求极高。目前，跨境物流交付时效距离国家规划目标仍有一定差距。

相比国内传统电商物流模式，跨境电商增加了进出口报关、清关等环节，导致链路更长；同时，基础设施资源分散，存在干线运输资源分散、各国末端派送能力薄弱的问题；未来要达成国家政策规划的物流时效目标，对跨境电商的供应链管理和整合提出更高的要求。

■ 跨境出口B2C包括直发、海外仓等物流模式，其中，商业专线直发及海外仓两大细分最具潜力。

1) 海外仓——占比持续提升，未来卓越运营制胜

相比直邮模式，海外仓在缩短物流时效、提升物流稳定性、提供便捷的退货逆向服务等方面具有较大优势；同时，能够匹配跨境电商本地化、品质化运营的需求，拥有更好的交付时效及物流服务体验。因此，过去几年海外仓占比持续增长，且有进一步提升空间。

但目前来看，中国卖家对于现有的三方海外仓的运营，及库内服务能力仍抱有诸多顾虑。如海外仓提供仓储效率、专业化操作和特殊操作的专业能力存在短板。

第一，不同区域的末端配送服务供应商分散、服务品质不稳定等问题导致尾程效率问题突显；第二，操作层面存在错发漏发、系统能力不足、缺乏专业服务等问题；第三，伴随跨境电商本土化运营的提升所引发的逆向物流、本地安装等服务诉求尚未满足。

2) 跨境直发——玩家类型结构松动，商业专线具备机会

目前来看，邮政模式依然占据一定跨境直发份额，但邮政系统自身在时效及服务上存在提升空间。商业专线模式运输价格与时效均适中，随着头部专线公司在关键重点线路的供应链打通和效率提升，该模式具备更广阔的机会。

4. 供应链整合商与综合物流服务商 应对挑战的四大制胜要素：数字化、一体化、定制化、稳定性

从罗兰贝格提出的物流行业玩家“价值三角形”经典模型来看，跨境出口价值链虽长但殊途同归，呈现核心价值回归，包括综合物流提供商、运力及基础设施提供商和供应链整合商四类玩家。

从供应链整合商和综合物流提供商角度看，罗兰贝格认为未来有四大关键制胜要素。

1) 数字化

跨境电商涉及国家和物流环节众多，数字化技术有助于帮助商户为客户提供实时、可视化的物流轨迹，有助于提高客户信赖和粘性；同时，全链路的数字化改造有助于提升各环节的运作效率，例如关务数字化、海外仓数字化，进而提升物流时效及稳定性。

2) 一体化

满足客户包括海外仓、直发等多种物流模式的一站式需求。部分领先物流企业通过积极布局和整合包括海外仓、清关、干线、揽派等多种资源，进而构建一体化服务能力，减少各环节衔接等待时长、减少订单响应时间，保障更优的物流时效性。

3) 定制化

满足客户更专业、更具个性化的定制化物流需求，例如提供库内定制化增值服务（退换货、本土贴标、本土更换包装等服务），甚至与品牌的上游供应链模式深度耦合，提供供应链层面的优化建议。

4) 稳定性

特别在疫情后，航空、海运等物流供给的不稳定问题更为严峻，强化自身在干线资源的稳定获取能力，亦将成为重要的能力之一。

通过并购、联盟、自建等方式，获取包括航空干线、海运干线在内的跨境物流干线资源，打造连通全球、协同高效的国际干线网络，并做好与末端配送的衔接协调，保障物流运输的稳定性，为客户提供稳定的物流交付，将成为跨境供应链整合商和综合物流提供商的立身之本。

日前，由全球知名航运咨询公司Drewry（德鲁里）最新发布的《集装箱预报员报告》预测，今年集装箱海运费将上涨126%，较今年6月份的预测数据上涨79个百分点。海运费上涨原因在于第三季度即期运费变化大于预期、供应链恢复期延长、集装箱短缺以及全球世界范围内船舶需求紧张。在此背景下，全球航运业利润大幅增长。

Drewry预测，2021年，全球航运业盈利有望达到1500亿美元，远高于7月份预测的1000亿美元。同时，德鲁里预测2021年全球港口吞吐量将增长8.2%，2022年将增长5.2%。（瑞士媒体非洲财经通讯社）

2022年春节来的早，1月31日除夕。快递公司提前放假，工厂也许提前半个月就会放假，种种因素都将导致出口方的发货时间提前。因为只有把货发出去了，货款到手了才能安心的过个好年。这样一来，你着急发货我也着急发货，可是集装箱/舱位有限，届时海运费很有可能坐地起价，再来一波“价飞扬”！

美国港口业者预计，主要集装箱港口的拥堵状况不会有实质性改善，预计这种情况将持续到2022年夏天，全球航运市场强劲势头或持续到2022年中期乃至明年全年。

货主曾经幻想运价在2021年有所回落，然而希望落空了，现在只能寄希望于2023年能够缓一口气，也许那时的市场形势将更利于货主，而对船公司更加严峻。

在跨境物流领域，空运一直价格高昂且数量少，海运价格如今上涨十倍多，而且还不是有钱就能有仓位，有了仓位也不能保证就准时到达，跨境物流遭受了巨大的挑战，在这种背景下，原来不被重视的火车运输就成了很多外贸企业的首选，尤其是那些主攻欧洲市场的卖家。数据显示，去年中欧班列共开行1.24万列，发送113.5万标箱，同比分别增长50%和56%；今年前三季度，中欧班列共开行1.13万列，发送109.3万标箱，同比分别增长29%和37%。

今天（10月26日），2021亚洲国际物流技术与运输系统展览会（CeMAT ASIA 2021）与2021亚洲国际动力传动与控制技术展览会（PTC ASIA）、2021上海国际压缩机及设备展览会（ComVac ASIA）在上海新国际博览中心正式拉开帷幕，同期还举办亚洲国际冷链设备及技术展览会（ICCE ASIA）、亚洲国际电子商务包装技术展览会（E-pack Tech）等系列展会，共吸引3000多家海内外知名企业，展出面积共达22万平方米，创历史新高。

作为亚洲地区物流装备行业旗舰展，CeMAT ASIA被视为“物流行业风向标”。本届展会由中国物流与采购联合会、中国机械工程学会、德国汉诺威展览公司和汉诺威米兰展览（上海）有限公司联合主办，展会涵盖机械搬运设备、仓储技术与车间设备、包装与订单拣选设备、装载技术、物料搬运技术、仓储技术与物流系统、交通工程、物流服务与外包等八大主题，吸引了近800家国内外一线品牌参展，展出规模超80000平方米。

现场精彩纷呈

本届CeMAT ASIA展会的成功举办，较往届更具意义。一方面，在新冠疫情影响之下，中国和世界经济都遭遇严重考验，国内外物流装备企业纷纷重新审视市场战略，思考如何破冰发展；另一方面，物流业发展在中国日益受到重视，如我国“十四五”规划中有20处提到“物流”，成为高频词汇之一，如何借助产业发展蓝图持续发力，成为未来物流装备行业的普遍关注点。

在这种背景下，CeMAT ASIA 2021吸引汇集了众多国内外知名物流企业，带来疫情危机之后产品应用升级的解决方案。如在W1和W2展馆内，德马泰克、北自所、北起院、昆船、瑞仕格、胜斐迩、霍尼韦尔、中鼎集成、今天国际、兰剑智能、凯乐士等业内知名的物流系统集成商和物流装备企业都携最新技术产品和方案参展。

德马泰克携四大明星系统产品参展：新一代灵动型多层穿梭车系统、高密度存储拣选系统AutoStore、智能DiQ控制系统、自动导引车AGV系统。德马泰克新一代灵动型多层穿梭车系统能够自适应不同尺寸料箱和纸箱，采用2代小车技术，系统负载能力灵活，无需货盘即可快速存取不同尺寸货物。同时，该系统在存取作业中能够进行精准存储与排序，全面优化存储空间。

为应对电商行业的海量订单，伍强智能科技推出红蟹全自动智能拆零拣选系统解决方案，展品包括红蟹穿梭车机器人、A字架自动拣选系统、输送系统及相关软件系统等。其A字架自动拣选系统、第二代红蟹穿梭车机器人都成为展会中的亮点产品。

瑞仕格对外展示了AutoStore轻载密集储存拣选系统、拆零拣选自主学习型机器人ItemPiQ和SynQ物流管理软件。其中，AutoStore包括Redline系列与Blackline系列，广泛应用于消费品零售电商、高端工业制造、医药健康、第三方物流服务等领域。ItemPiQ采用3D视觉识别技术、随时间优化拣选的内置AI技术，拥有多种夹取方式，可以对接所有WMS标准接口，是AutoStore自动化拣选的密切搭档。

兰剑智能主要展示了料箱解决方案中的多层穿梭机器人（shuttle）系统，以及托盘解决方案中的仓储机器人（stacker crane）系统、环形穿梭机器人（RGV）系统。作为兰剑智能主打产品的中流砥柱，穿梭机器人成为每年必展产品，其灵活性、智能化深受客户欢迎；仓储机器人在超高速的基础上，又提出超高度，使土地利用率大为提升。值得一提的是，兰剑智能的最新产品——空中穿梭机器人，也在本届展会上正式对外发布。

今天国际的5G应用产品组合“5G+工业互联网平台”、“5G+AGV应用”在CeMAT ASIA展会首次亮相。据介绍，今天国际融合5G专网和自研工业互联网平台，构建覆盖智慧物流全业务链的5G典型应用场景，可为用户量身定制全新工业互联网解决方案。

凯乐士科技将自主研发的四向穿梭车配备新型提升机，从而组成新型箱式存取系统，并且还对外展示了无人智能仓解决方案，主要由AMR机器人联合拆码垛机器人、托盘穿梭车库和箱式穿梭车立库组成。基于SLAM技术的AMR机器人，最大可支持1000kg货物的举升、下放、搬运、旋转，能够适应料箱、托盘等各类容器以及工装。

福玻斯携智能仓储物流解决方案及带有IOT物联网基因的新一代物流“i系列”核心产品亮相展会，包括福玻斯IoT控制技术、i-Flexshuttle重型空中穿梭车、i-Vehicle地牛式AGV、i-Shuttle System多层穿梭车系统等等。据悉，福玻斯IoT控制系统采用非闭环的物联网控制技术，在物流设备之上加入物联网技术，兼容各类厂商产品，致力于让所有设备的链接更加简单。

精星在过去一年完成数个在全球具有标杆意义的整体货架项目，包括IKEA马来西亚、BIGBLUE菲律宾、玲珑轮胎等等。在本届CeMAT ASIA展会上，精星在展会现场也展示了最新的研发成果，如最新型号的四向托盘车机械结构采用轻量化设计，能耗更低，运行更流畅，定位更加快速准确；此外，他们在2021年还推出适合冷库使用的穿梭车系列。

旷视携多个创新AI+物流解决方案亮相，包括3A智慧物流解决方案（AS/RS+AMR+AI）、医药行业AI视觉感知解决方案、Miniload箱式存储解决方案、AMR货到人拣选解决方案。其3A智慧物流解决方案在一站式AIoT智慧仓储物流平台旷视河图的指挥下，将传统AS/RS自动化物流系统，与新兴AMR柔性物流系统接口打通、有机集成，同时凭借旷视拥有的领先底层AI技术，将视觉感知和算法赋能仓储物流，可帮助客户缩短工期、降低成本、提升产能、创造价值。

六维物流对外展示最新研发的Miniload箱式自动存储系统，特点主要包括：轻载、高速、响应快；全伺服驱动，抗干扰强；支持单工位/双工位/单伸/双伸定制；部件模块化设计，便于安装维护。此外，六维物流还推出全生命周期管理平台，这是一套覆盖全数据全业务全链路的平台大数据系统，可提供智能仓储设备级&业务级的精细化管理。

在自动化领域，倍加福、西克、康耐视、西门子、施耐德等领先企业展示了其在机器视觉方面的先进技术。

康耐视的智慧物流解决方案，主要包括六面扫码、体积测量一站式集成解决方案、大视野扫码方案、新一代3D相机等。其中，六面扫码、体积测量一站式集成解决方案，基于面阵相机设计，更加紧凑，最高可支持3.5米/秒线速度，可读取皮带线上更小包裹间距的条码；新一代3D-A1000体积测量系统可实现体积测量、周转箱满载率检测、包裹分类、连包检测及破损检测等应用。

倍加福重点展示新型传感器及系统产品及整体智能解决方案，USi-safety® 超声波传感器系统符合Category 3 PL d标准，使用独特的超声波技术，可应对各种极具挑战性的环境影响。倍加福全新 R2300系列将四个扫描平面集成到一个激光扫描传感器中，每条扫描线有1000个扫描点，最快可达50kHz的扫描速率，提供更多的信息和更可靠的测量结果。

作为仓库的基本单元，输送分拣系统担负着承上启下的重任。在W2和W3馆，锋馥、英特诺、天和双力、锐格、冠超、双祺等输送分拣领域的知名品牌悉数出展。锋馥集团在W2馆展出了3D视觉抓取系统与分拣系列产品结合的全新自动化分拣解决方案及应用场景。动态3D视觉抓取系统，采用四轴机器人执行抓取动作，可以在传输效率不受影响的前提下，动态抓取及放置，可筛选各类型（如颜色属性），并实现抓取供包的系统功能。静态3D视觉抓取系统可以实现多层叠、多角度、多产品等乱序摆放场景下的抓取和放置，通过特定算法可进行避障抓取。

在W4馆，托盘、周转箱等单元化器具和包装企业占据多数，如箱箱共用、派瑞特、力卡、永创、固尔琦、元旭包装等等。作为物流行业的中坚力量，杭叉、宁波如意、浙江诺力、搬易通等叉车及配件企业齐聚W5馆，尽显坚持变革、拥抱智能的全新面貌。

2020年疫情期间，AGV/AMR移动机器人在各个领域得到普遍应用，并将其智能化、柔性化特点发挥得淋漓尽致。在今年展会的N1和N2馆内，ABB、FANUC、海康、极智嘉、快仓、新松、华睿、国自、牧星、海柔创新、未来机器人、斯坦德、宾通、灵动、劢微、木蚁、炬星等世界机器人巨头和新兴AGV/AMR移动机器人企业对外展示其最新技术，以及突破各种应用难题的创新成果。其中，海康机器人此次呈现全场景AMR解决方案及智能升级的一体化机器视觉读码方案，其中新品货箱到人机器人CTU配合机械臂及全新移载机器人，可实现无人化订单拣选及自动转运，此外还有智能拆码垛系统、机器人供包系统。并且海康机器人还在现场发布基于全新第四代架构平台的潜伏、叉取、移载等全系列AMR及系统平台，以及通道门读码方案等等。

值得一提的是，从今年起，CeMAT ASIA开始打造新物流孵化馆（OW1和OW2馆）。作为主办方精心打造的一片全新区域，主要聚集了一批着眼于行业未来的出色企业，他们手握创新技术，或是科创板新贵，或是首次登上CeMAT ASIA的大舞台。同时，CeMAT ASIA品牌活动——创新沙龙、2021中国大学生机械工程创新创意大赛——智能制造大赛总决赛以及创新沙龙供应链主题拓展区也坐落于此，将见证更多新技术、新企业、新想法、新观点、新人才的破壳新生。