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Jul 08 , 2021
由于冬季和运力向亚欧贸易航线转移，从9月份开始，跨大西洋航空货运航线的运力将大大减少。
Flexport在8月27日的欧洲市场更新网络研讨会上报告称，由于美国和欧洲没有任何主要的变化驱动因素，经济状况稳定，预计欧美和美欧航线的需求将保持不变。
Flexport比荷卢地区航空货运经理Milena Milenkovic表示，尽管需求可能与去年冬季相同，但预计“市场上的运力将大大减少”。她补充说，这将推高利率。
通常，从10月开始的冬季，航空公司会减少跨大西洋贸易的运力。然而，今年，额外的运力也将从拉丁美洲地区和美欧地区转移到亚太欧洲贸易航线。今年7月，卡塔尔航空(Qatar Airways)和法航荷航(Air France KLM martair Cargo)宣布，它们将把货运航班从拉美市场移出，以利用亚太地区的需求和价格飙升。
产能减少意味着市场可能更加脆弱。Milenkovic指出，任何干扰，如地缘政治事件，都可能导致库存积压或市场飙升。“顶级航空公司正在将货运运力从美国转向亚洲，这可能会改变市场格局。”她警告说，托运人应该在冬季合同开始之前与货运代理锁定费率。纵观跨大西洋航线的运价，Milenkovic表示，虽然电子商务推动的亚欧航线的运价在夏季保持稳定并处于较高水平，但跨大西洋航线的运价则遵循季节性趋势。她说:“在跨大西洋航线上，我们似乎又遇到了2020年之前的季节性因素。”
TAC Index的数据显示，7月份从法兰克福到北美的运费同比下降9.9%，至每公斤1.92美元。然而，8月份价格一直在回升，目前的价格与去年同期持平，约为每公斤2.20美元。
总体而言，在全球市场上，电子商务和高科技——新产品将在旺季推出——正在推动航空货运市场的需求，以及通常的季节性商品。
Milenkovic表示，这在很大程度上是由于红海危机造成的海洋中断导致航空货运需求增加，以及飞往一些中东国家的运力减少。
预计第四季度的峰值将强劲，“现货市场非常高，大部分现有产能由电商保留”。（来源：物流巴巴）
国际航空运输协会报告称，由于贸易增长、电子商务和海运运力限制，航空货运业已连续第六个月实现两位数的同比增长。
与2023年5月的水平相比，5月份的总需求(以货物吨公里(CTKs)计算)增长了14.7%。环比也上升了5.3%。
国际航空运输协会总干事威利•沃尔什表示:“5月份，所有地区的航空货运需求都大幅上升。”“该行业受益于贸易增长、蓬勃发展的电子商务和海运运力限制。由于采购经理对未来增长表现出预期，前景基本保持乐观。
然而，随着美国对来自中国的电子商务配送施加更严格的条件，可能会出现一些抑制因素。800美元以下货物的成本和运输时间的增加可能会阻止美国消费者，并对世界上最大的亚洲-北美贸易航线的增长构成重大挑战。”
“与前一个月类似，5月份强劲的年度增长的最大贡献者是来自亚太和欧洲的航空公司，它们总共贡献了大约三分之二的增长。这些航空公司分别代表了客运量最大和第三大的地区。”
以可用货物吨公里(ACTKs)衡量的运力与2023年5月相比增长了6.7%。国际航空运输协会评论说:“这使得该行业创下了全球月度运力水平的纪录。”
国际航空运输协会的数据显示，非洲航空公司的需求增长率最高，同比增长18.4%。与2023年5月相比，非洲-亚洲市场的需求增长了40.6%。
亚太地区航空公司的需求继续强劲，同比增长17.8%。非洲-亚洲航线需求增长40.6%，欧亚航线、亚洲内部航线和中东-亚洲航线需求分别增长20.4%、19.2%和18.6%。
欧洲航空公司的业绩也很稳健，实现了17.2%的增长。欧洲内部航空货运增长了25.6%，连续第五个月保持两位数的年增长率。欧洲至中东航线的需求增长了33.8%。
中东航空公司增长了15.3%。中东-欧洲市场表现特别好，年增长率为33.8%，领先于中东-亚洲，年增长率为18.6%。
拉丁美洲的航空公司增长了12.7%，而北美是所有地区中最弱的，仅增长了8.7%。然而，亚洲-北美贸易航线的需求增长了12%。而北美-欧洲航线增长了8.9%，这是自2022年年中以来该航线的最大需求增长。
国际航空运输协会指出，国际客运量可能受到电子商务和海运能力限制的提振。经济的全面走强正在支持航空货运的增长。5月份，全球制造业产出和新出口订单采购经理人指数(pmi)显示扩张(分别为52.6和50.4)，而4月份工业生产和全球跨境贸易环比增长(分别为0.5%和1.5%)。通货膨胀的情况好坏参半。欧盟和日本的通胀率分别降至2.7%和2.8%，而美国则升至3.3%。相比之下，中国的通胀率仍接近于零(0.3%)，反映出高失业率、收入增长缓慢以及房地产行业危机导致的国内需求疲软——这一趋势自2023年以来一直持续。（文章来源：物流巴巴）
