供应链数据公司Xeneta的最新数据显示，5月份航空货运需求同比增长了12%，这是连续第五个月出现两位数的增长。
与此同时，运力同比增长4%，这意味着当月的动态载客率上升了3个百分点，达到58%。
与一年前相比，全球水平的价格连续第二个月上涨，同比上涨9%，达到每公斤2.58美元，尽管这与2023年的低水平相比。
Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示，最新的需求增长意味着，该行业更有可能实现全年两位数的需求增长。
“我们不能再用‘惊喜’这个词了，”他说。“当我们对市场进行中期观察时，有了这些数字，我们今年可能会实现两位数的增长。现在这是一种可能的情况。”
他表示，由于港口拥堵和红海航运危机缩小了两种模式之间的价差，从远东到欧洲和北美西海岸的海运价格上涨，可能进一步提振“光明”的第四季度前景。
然而，预计这不会导致重大的模式转变，因为托运人正在提前转移旺季库存，而且一些地缘政治的发展可能会对市场产生负面影响。
“航空货运业面临的一个大问题是，在美国打击中国电商发货之后会发生什么?”Xeneta质疑。
Van de Wouw解释说:“在2023年底，我们看到了中国电子商务巨头对航空货运市场的巨大影响。每个人都在焦急地等待着即将到来的旅游旺季会发生什么。
“但如果中国以外地区电子商务潜在的成本上升和运输时间延长，导致美国消费者的采购越来越少，这可能会在全球范围内产生连锁反应。
他说:“如果运送电子商贸的货机数量减少，(这些货机)将再次进入一般航空货运市场，对供应造成明显影响，从而对运费构成下行压力。”这种可能性不容忽视。”
地区差异
Van de Wouw补充说，今年的市场表现存在地区差异。
Xeneta表示，由于红海的持续中断，5月份中东和中亚至欧洲走廊的现货价格同比涨幅最高，涨幅为110%，达到每公斤3.21美元。“东南亚和中国对北美的即期汇率分别上涨了65%和43%，达到每公斤4.64美元和每公斤4.88美元，而中欧即期汇率也实现了两位数的增长，同比上涨34%，达到每公斤4.14美元。”
另一方面:“5月份从北美和欧洲到中国的现货价格分别同比下降32%和23%，至每公斤1.61美元和1.65美元。
“跨大西洋市场也受到影响，走廊的前、回程航线的运费都在下降。由于夏季旅客旅行，腹部运力增加，导致航空货运现货价格下降。
5月份，欧洲-北美现货汇率同比下降21%，至每公斤1.77美元，而在东行，北美-欧洲走廊现货汇率下降16%，至每公斤1.08美元。”（文章来源：物流巴巴）
