2025年8月5日，中国物流与采购联合会发布最新数据：7月全国新开国际航空货运航线20条，至此，今年前7个月累计新开国际货运航线已达137条，每周新增往返航班超274班次。
新开航线呈现两大结构性特征
区域聚焦亚洲与欧洲：在137条新航线中，亚洲航线占比47%（65条），欧洲航线占比38%（52条），形成“东西并进”的格局。例如，东航7月开通上海至哥本哈根航线，南航加密广州至内罗毕、塔什干等“一带一路”节点城市航班，均指向新兴市场与区域贸易走廊的深度绑定。
货运枢纽效应凸显：以鄂州花湖机场为例，其2025年计划新增20条以上国际货运航线，目前已通达34个国际城市，单日货邮量峰值突破2000吨。这种“机场+航线+产业”的集群模式，正在重塑全球航空货运的地理版图。
新航线承载的货物结构
新航线跨境电商货物占比超40%。以SHEIN、Temu为代表的中国跨境电商平台，通过“全货机+海外仓”模式，将服装、3C产品等轻小件商品快速送达全球消费者。例如，南航新增的广州至普吉、沙巴航线，直接服务东南亚电商市场，时效较海运缩短70%以上。
其次，高端制造业货物需求激增。像汽车配件、半导体设备等高附加值货物的运输量同比增长25%。国航开通的北京至开罗航线，重点服务中埃“一带一路”合作项目中的工程机械出口；东航西安至伊斯坦布尔航线，则承担了中欧班列无法覆盖的紧急零部件运输任务。
生鲜冷链与医药运输也成了一个新增长点。随着海南自贸港政策落地，海口至吉达航线首次实现海南农产品直飞中东；全日空航空新增的上海至东京冷链专线，则服务于中日医药研发合作中的样本运输需求。
随着RCEP深化、中欧投资协定推进，以及跨境电商综合试验区扩容至165个，国际航空货运需求将持续旺盛。
预计到2025年底，中国国际货运航线将突破200条，形成“国内高效集散、国际快速联通”的立体网络，为全球产业链注入更强“中国动力”。（文章来源：EPS国际物流）
