国际物流“难找到一柜”和“难以预订一舱”，已成为外贸企业面临进出口的共同问题。迫切需要开辟新的国际物流渠道。
主要渠道是经上海中转的江海联运线。出口运输更加困难，容量紧张的问题更为突出，迫切需要开辟新的国际物流补充渠道，除了江海联运，铁路和空运之外，还有更多的海外贸易公司的物流选择以及多条线并举以缓解国际物流压力。
与“水运加海运”物流模式相比，这种“铁海联合运输”模型将缩短从武汉商品出口到泰国的物流和运输周期至少半个月。
武汉-宁波北仑港铁路运输时间可比江海联运节省5天至10天；武汉到钦州港中转为欧洲和东南亚的通道可以节省4天17天的传统方式。因此，在武汉-欧洲基本港口中，铁路运输比江海联合运营的模式缩短了4天-5天；武汉-新加坡可以短13天到17天。
相关港口具有完善的国际物流网络和强大的集散运能力，并提供绿色通关服务。可以有效缓解上海港，阿拉山口和二连浩特等中欧班列出境口岸拥堵造成的通关不畅。“我们这次推广的路线是通过多式联运模式开辟发往欧洲的新物流线路，而无需占用现有汉欧班列容量。避免当前布列斯特港口等障碍。”上海俄铁集装箱货物运输代理有限公司总经理刘睿智说。
经济专家表示，依靠铁海和陆海联合运输，湖北不依赖海上或沿线的腹地，降低了与国际社会融合的资本成本和时空距离，走上了发展快车道。
同时，建立航运货运代理企业与外贸企业的对接机制，鼓励货运代理根据重点对外贸易公司的物流需求提供多样化，个性化的和灵活的国际物流解决方案。
